馬鞍山巴士路線問題

其實呢到有無人覺得馬鞍山巴士路線係好有問題
係極度有需要重組?
成日係網上見到有人話馬鞍山巴士路線定線做得好好
乜真係無人覺得好有問題 ge咩?
我自己住馬鞍山
真係完全唔知好在哪兒
定線又唔係快
大部分都要經埋沙田先上公路/入隧道
慢到嘔都叫好咩?
其實講快真係得富安係快
望高人指點

[ 本帖最後由 yyy5138 於 2011-2-6 01:59 編輯 ]

每次講呢樣野, 就一定會有「40X,89D應否經亞公角街」呢個問題
而且每次辯論都會好激烈

馬鞍山上下繁有唔少特快線既,例如係680A,680X,681P,特快87D,86X等,
平日都有85M,286M係叫快,86C就真係冇眼睇,都唔明點解要經埋大圍  
不過第時沙中線通車之後又唔知有幾多特快線要cut lu

原帖由 dippy 於 2011-2-6 10:01 發表
講慢有排都未到條86C慢
...

講開86C，其實有個天馬行空D的想法：

重組86A, 86C；86C和86X合併，改經沙田嶺隧道及改九龍方面總站；86A<>86X轉乘優惠
（如果有得同其他路線轉乘就搞埋佢，至少86A<>86X）及改九龍總站（旺角維港灣或者又一城）

86A拉長至石門鐵路站：依照原有路線到達沙角街後，再改經沙田圍路，大涌橋路，小瀝源路及安明街

86C/86X O過左沙田第一城站後，直接經翠榕橋，大埔公路入沙田嶺隧道，響九龍就行青山道或長沙灣道……
如果響旺角維港灣之類O既站停，就好似87A等線停法；
如果響又一城做總站，就長沙灣道後上南昌街、歌和老街。
入馬巿，大約行番相反路線……

諗住咁多先……歡迎討論，不喜勿插。

[ 本帖最後由 lcl 於 2011-2-6 10:34 編輯 ]

算吧! 毎次巴士重組成為各党派之争, 都不是以民為本


毎個新市鎮都差不多, 開頭就將現有路線拉長,
然後有客就開新線, 但又不可以扯番走原先那條路線

我反而想知巴士路線的規劃,不是交回運輸署負責

大部分都要經埋沙田先上公路/入隧道
呢句根本就係矛盾

1. 馬鞍山本來就係沙田區 , 點都要經
2. 就算快極都係經沙田既大老山公路 , 唔通行西沙路咩
馬鞍山經西沙路既又出唔到九龍 : 99, 299 等
即係唔係大部分 , 而係全部

之但係 681 一類出港島既時間又唔係慢
係唔知點解又 n 咁多條線要 serve 埋沙田第一城姐

原帖由 天空之神 於 2011-2-6 11:11 發表
大部分都要經埋沙田先上公路/入隧道
呢句根本就係矛盾

1. 馬鞍山本來就係沙田區 , 點都要經
2. 就算快極都係經沙田既大老山公路 , 唔通行西沙路咩
馬鞍山經西沙路既又出唔到九龍 : 99, 299 等
即係唔係大部分 , ...

我諗最大問題係濱景就真 , 如果唔係唔少路線過左醫院就可以直上公路

原帖由 GU9338 於 2011-2-6 11:13 發表

我諗最大問題係濱景就真 , 如果唔係唔少路線過左醫院就可以直上公路

唔好唔記得有好多人係石門果度返工,我見繁時最多人上落既線係89C.....

原帖由 dippy 於 2011-2-6 10:01 發表
講慢有排都未到條86C慢
最勁果次試過坐FY3145唔塞車坐左70分鐘先到馬市

呢條線我係友壇講左好多次話應該要唔經大圍，但九巴都唔想改，詳情睇番2010年度既乘客聯絡小組報告啦！
我個人覺得影響大圍往來深水埔既乘客係藉口，有乜理由明明新翠有4條線(86A、86B、87A、87B)去SSP/石硤尾，係都要加多條86C落去。

唯一解釋到係想賺多每人1個幾毫，詳情可比較86C既分段收費與該4線既收費。

雖然86C回程繞經深水埔市中心一帶，但果頭可以行過去青山道/石硤尾搭果4條線，唔識咪搭港鐵囉！

而家86C根本係第一城或以前既客量佔多數，難聽d講係「陪兜」。通左馬鐵，加上有綠小803，根本好少有馬鞍山人用86C去大圍。