關於九記3AD行公路的問題

原帖由 NV3927 於 2011-2-19 13:39 發表




KC3626@38 試過 推住LB9394

LB9394 唔係 ZF 5波咩

原帖由 NEO_962 於 2011-2-19 02:12 發表
公路 ( 巡航 ): 同期既V同ZF都差唔多, 睇齒比多D
4波B9好似係1600-1700轉左右
5波超好好似係1500轉左右
公路 ( 上落斜 ) 多數既ZF比V都要好, 齒比密,
好多時豪躉上斜都好過3波ATR
極端到超豪可以推住4波ATE上斜然後 ...

3波躉上斜一重磅就唔得…

上次搭258D架JC7947去觀塘, 企門口睇住架車上小欖長斜由70km/h一路跌到唔夠20km/h, 無的…263架HH5575都爬鬼埋佢…


BTW, 而家D ATE, 無以前咁好架喇…搵部好少少的D10A豪都可以放到佢唔知去邊

原帖由 HB00610 於 2011-2-19 16:03 發表

3波躉上斜一重磅就唔得…

上次搭258D架JC7947去觀塘, 企門口睇住架車上小欖長斜由70km/h一路跌到唔夠20km/h, 無的…263架HH5575都爬鬼埋佢…


BTW, 而家D ATE, 無以前咁好架喇…搵部好少少的D10A豪都可以放到佢唔 ...

根本佢三個波就唔多夠用
無咩人就一波高轉 33-35 KM/H 上斜
一有大半車客已經要中轉上...呢一刻已經得返 20-2X KM/H
上咩斜都係用個一波...

原帖由 D21 於 2011-2-18 21:35 發表

ZF波箱唔係行公路好D的嗎?因何會用VOITH波箱的車行公路的呢?

依個人理解
派車並唔係只係睇部車係ZF定Voith去決定行走邊一條路線

如果只計冷氣巨龍，九巴的確只有Voith波箱
但十二米巨龍對於客量高的路線，的確有一定程度的作用

另外，幾乎係唔可以單純將所有ZF車都放上公路
車務/派車本身都有難度

其實屯門公路都不乏ZF車既選擇
例如58M既3+2位十一米富豪，第二代超時代(AP)
59X既3ASV
60X既ASU、AVW
260X既ASU、3ASV

原帖由 Mahoumatic 於 2011-2-18 18:29 發表
- 油箱大（正如版友提到）。事實上AD及AL行258D、259D，尾轉唔夠油。- 白板中馬力大（正如版友提到）
- 座位多（正如版友提到）
- 3AD得3波，波箱損耗較小。你提到的例子都行龍呈祥道，用3波車，轉波次數少D，用4/5波車易打柴。
結果：行龍呈 ...

關事 ?
係既話點解 38 / 42C 會由三波躉換五波躉 ...

原帖由 NV3927 於 2011-2-19 13:39 發表

KC3626@38 試過 推住LB9394

點只？六年前 106 仲有扒做掛牌0個陣，我曾經見過有
部 KG 豬 @ 106，0係上柴斜時怒爬隔離部新記歐三躉
（當時兩部車0既客量係差唔多）。

樓主ge經歷, 我實在身同感受!

配歐二引擎ge dragon真係唔多掂當, 性能好參差, 平均比歐一 (甚至歐盟前期)較差, 可能引擎tune得咁好.

想知更多屯門見聞, 可看本人的舊文: http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=564760&highlight=

Voith好適合澳門和香港的市區線, 可減少轉波次數. ZF好適合跑公路ge線, 較密ge波段充分發揮引擎動力, 又有超比波, 等副引擎唔駛長期谷住高轉數, 減少耗油量.

更多波箱資料, 可看: http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=499709&page=2#pid1881309

Re FW614: 港島d斜路(e.g. 柴灣道)比屯公斜好多, 但城巴d #8xx 依然動力十足爬上柴灣道. 架車好唔好力, 和行咩線似乎冇直接關係.

原帖由 GU9338 於 2011-2-19 19:40 發表

關事 ?
係既話點解 38 / 42C 會由三波躉換五波躉 ...

你不如諗下點解次次換走既都係都普躉

原帖由 FD5410 於 2011-2-19 16:49 發表


根本佢三個波就唔多夠用
無咩人就一波高轉 33-35 KM/H 上斜
一有大半車客已經要中轉上...呢一刻已經得返 20-2X KM/H
上咩斜都係用個一波...

其實咁亦都解釋到點解呢D車上斜表現, 有無人係可以咁差得咁極端…

對面海的792m都係有唔少三波躉, 在西貢公路上, 有無客的差別比九巴的就更大…

我見過唔知邊部 3AD @ 58M 行屯公油柑頭段往屯門方向全程一波，連 AP 都極速怒過佢