東廊橋躉移位

有線 11:00 新聞報導東區走廊興發街支路
懷疑受到挖泥影響
橋躉移位

接口位的罅隙內
已經放置多件支撐用的物件

現時該處對開海面
是中環灣仔繞道的施工地帶
正由挖泥船負責挖泥

apple daily link : http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20110219&sec_id=4104&subsec_id=11867&art_id=14990851

原帖由 ryanlee09 於 2011-2-19 13:24 發表

現時該處對開海面
是中環灣仔繞道的施工地帶
正由挖泥船負責挖泥

我覺得海面挖泥工程唔多關事，話哂海面
工程都離條橋幾遠。

真正令到橋躉駁位移位0既，反而0係橋底
0既食環署車房重建工程，因為0個度正係
度挖緊個大窿去興建地庫停車場。

原帖由 nwfb1601 於 2011-2-19 20:30 發表
真正令到橋躉駁位移位0既，反而0係橋底
0既食環署車房重建工程，因為0個度正係
度挖緊個大窿去興建地庫停車場。

中環灣仔繞道 — 食環署威菲車房重置工程


一來當時起東廊時 有關天橋的橋墩地基冇打得咁深,
二來紅框位置會見到橋墩地基下的泥土也被挖走, 鐵板似乎只係遮掩多於鞏固地基,
唔沉降就奇...

閣下拍攝的圖中方形石躉下其實仲有兩至三條圓形樁柱深入地底
深處，如果潮退時去東區走廊海面段看看就會知我講乜。其實呢
d方形石躉其實叫樁帽，作用係接駁上方既橋柱同下方既地基樁
柱轉移力量，並非地基既最終點。佢其實相當於海面段橋柱下成
日有人爬上去釣魚既地方，不過海面段就會外露，而地面段就會
埋o係地下。至於點解地面段會埋椿帽落地底而海面段就露出，
我相信係因為地面空間寶貴，露出樁帽會浪費地方，而海面段
較少空間考慮需要而且在水下建造樁帽會增加技術困難。而
呢d樁帽所處高度正正就在地面同海港水面高度差異之間。

或者可以參考以下本人拍攝的圖，如果潮退時會看到石躉底
部露出，再下面是每條柱會有兩至三支圖樁(外層是啡色金屬
大管)，這些圓樁相信是直插入海床並且才是地基的最終支撐
(到海床下的穩定石層)。不過圖中近海段橋躉因為要對抗海浪
衝擊，所以在最外圍另外加了一個和樁帽相當但不是支撐任何
東西的三角形石躉。

假設將來北角對出會填海(雖然在海港保護條例下冇乜可能發
生)，呢d海面段樁帽就會被埋在新填海區土地之下。其實類似
情況曾經發生o係美孚既荔枝角大橋以及荃灣路馬頭壩道至荃
灣碼頭之間一段(呢段落成時曾經係海上高架橋，早於填海完時
成已落成)

原帖由 Seiko 於 2011-2-20 02:22 發表


中環灣仔繞道 — 食環署威菲車房重置工程

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一來當時起東廊時 有關天橋的橋墩地基冇打得咁深,
二來紅框位置會見到橋墩地基下的泥土也被挖走, 鐵板似乎只係遮掩多於鞏固地基,
唔沉降就奇... ...

[ 本帖最後由 fai 於 2011-2-20 12:56 編輯 ]

當然還有西九龍走廊（荔枝角段）、觀塘繞道及紅磡繞道。

那樣西九龍公路是在填海地上興建，但是卻像興建在海面上般在地面加上方形石躉，會否只是防止列車出軌時不會直接撞向橋躉而已呢？

原帖由 hkaiw 於 2011-2-20 13:03 發表

那樣西九龍公路是在填海地上興建，但是卻像興建在海面上般在地面加上方形石躉，會否只是防止列車出軌時不會直接撞向橋躉而已呢？

無錯，記得係 2007 年九江大橋被運沙船撞斷之後，有報紙係講過西九
龍公路0既橋躉0係有特別設計（即係你所講0既石躉），去防止機鐵列
車意外出軌0個陣撞斷橋躉。

講起上黎，東區走廊海面段最外加上三角形石躉，可能防止被船
隻撞擊作用比對抗海浪更重要。

原帖由 nwfb1601 於 2011-2-20 18:07 發表

無錯，記得係 2007 年九江大橋被運沙船撞斷之後，有報紙係講過西九
龍公路0既橋躉0係有特別設計（即係你所講0既石躉），去防止機鐵列
車意外出軌0個陣撞斷橋躉。 ...

今天報章提及，有承建商未有依照標書訂明使用成本較高的「大口徑鑽孔樁」方式，而使用了傳統的撞擊式打樁，而導致水土流失，橋躉出現移位，需要拆卸重建：
http://hk.news.yahoo.com/article/110228/4/my23.html
http://hk.apple.nextmedia.com/te ... amp;art_id=15025926

[ 本帖最後由 hkaiw 於 2011-3-1 11:00 編輯 ]

當起中環灣仔繞道 北角出入口, 呢段東廊都要改建了