建議開辦216X

原帖由 cong 於 2011-2-19 23:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


224X 短過你果條都收緊 $6.5

224X好明顯係貴過頭
雖則運輸處話唔過15公里果d都可以收熱狗價5.0
但係224X個里數本黎應該只係收4.4
而家高左3個級數

如果216X收到6.5就冇咩競爭力喇
港鐵都只係6.7

ps 13P係半特快都照收5.8冇加價

[ 本帖最後由 bobbycheng 於 2011-2-20 00:12 編輯 ]

16要開快車，其實可以揀既路唔多，
而個人觀感16都唔算密車，沿途亦有部份替代品

可以考慮下有無辦法加快回車速度，或者開短棍。
繁時實有得做，但非繁16唔見得多客到要拆線

原帖由 kay 於 2011-2-20 08:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
16要開快車，其實可以揀既路唔多，
而個人觀感16都唔算密車，沿途亦有部份替代品

可以考慮下有無辦法加快回車速度，或者開短棍。
繁時實有得做，但非繁16唔見得多客到要拆線 ...

但係16有唔少客(個人估計有4成至一半左右)都係來往旺角同觀塘道
如果分流呢班客去較快既路線度而新線班次亦不致於太密既話
對藍田山上同觀塘道既客都有著數

原帖由 bobbycheng 於 2011-2-20 12:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

但係16有唔少客(個人估計有4成至一半左右)都係來往旺角同觀塘道
如果分流呢班客去較快既路線度而新線班次亦不致於太密既話
對藍田山上同觀塘道既客都有著數 ...

個題係，分流作用係近乎0。

因為而家16由九龍灣鐵路站出到旺角，只要亞皆老街唔塞車，三個字差唔多肯定搞掂，頂盡俾佢四個字。
如果你話分流，咁你估班客會唔會肯付出機會成本，見到架16唔上，等216X先上呢？
216X同16的行車時間，根本唔會爭好遠，無謂搞。

我諗你可能係學左歐美部分成巿的所謂limited stop service（我住過三藩巿灣區大半年，特別有印象），
但係人地環境唔同，街口密，車站密，而且以三藩巿個case，本身有limited stop service的路線，limited stop同正線都做到個位數字班次。
果陣我真係可以見到班正線唔上，等多幾分鐘實有limited stop，上車後頂盡7-8分鐘真係可以過埋前車。

但係講返九巴16個case，九龍灣鐵路站上車，下一支燈已經係亞皆老街，本身太子道東一段感覺絕對唔慢，
無咩可能九龍灣出旺角咁短路程，坐limited stop 216X會快過16一大截。
效益同實質作用成疑，而16非繁好多時都只係坐滿大部分窗口位的時候，點解要拆條216X出來？

原帖由 S3BL100 於 2011-2-20 12:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個題係，分流作用係近乎0。

因為而家16由九龍灣鐵路站出到旺角，只要亞皆老街唔塞車，三個字差唔多肯定搞掂，頂盡俾佢四個字。
如果你話分流，咁你估班客會唔會肯付出機會成本，見到架16唔上，等216X先上呢？
216X同16的行車時間，根本唔會爭好遠，無謂搞。

我諗你可能係學左歐美部分成巿的所謂limited stop service（我住過三藩巿灣區大半年，特別有印象），
但係人地環境唔同，街口密，車站密，而且以三藩巿個case，本身有limited stop service的路線，limited stop同正線都做到個位數字班次。
果陣我真係可以見到班正線唔上，等多幾分鐘實有limited stop，上車後頂盡7-8分鐘真係可以過埋前車。

但係講返九巴16個case，九龍灣鐵路站上車，下一支燈已經係亞皆老街，本身太子道東一段感覺絕對唔慢，
無咩可能九龍灣出旺角咁短路程，坐limited stop 216X會快過16一大截。
效益同實質作用成疑，而16非繁好多時都只係坐滿大部分窗口位的時候，點解要拆條216X出來？

但16個問題唔係太子道東，而係亞皆老街
16號係亞皆老街(唔計旺角段)西行停5個站，東行6個
停第一個站既時候之後支燈仲或者順
但係到停第二第三個站既時候之後已經啱啱變紅燈
仲有未計同窩打老道交界果2支燈同九龍城迴旋處

其實單係車速方面2條線都已經唔可以直接比較
因為就算燈位個個順，迴旋處唔洗等車出
d站咁密已經令到站與站之間既車速唔可以快
相反係咁飛站已經可以行快好多

之前我試過搭13P係麗晶見到架16
去到旺角鐵路站落車之後要8分幾鐘之後先見番果架16
8分鐘已經係一個好大既優勢
要知道巴士贏鐵路或者鐵路贏巴士都只係靠呢幾分鐘贏
(如果飛果幾個站真係唔快得幾多既話
13P洗乜飛左果幾個站?)

如果16同216X可以做到聯合班次又得唔得?

[ 本帖最後由 bobbycheng 於 2011-2-20 13:26 編輯 ]

至於收費個問題
再收高一級會有幾多人搭?
個班次去到15分鐘一班已經唔吸引

同埋或者呢種飛站式既路線根本唔係真正既特快線
如果唔係13P一早就收6.5

原帖由 bobbycheng 於 2011-2-20 13:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

之前我試過搭13P係麗晶見到架16
去到旺角鐵路站落車之後要8分幾鐘之後先見番果架16
8分鐘已經係一個好大既優勢
要知道巴士贏鐵路或者鐵路贏巴士都只係靠呢幾分鐘贏
(如果飛果幾個站真係唔快得幾多既話
13P洗乜飛左果幾個站?)

如果16同216X可以做到聯合班次又得唔得?

13P個情況唔同，本身係特別線，有自己的market niche，而且條線本身唔係for亞皆老街沿途班客。

8分鐘，但係而家16都係開緊5-8分鐘一班，如果見到架16唔上，
你估有幾多機會係上之後果架216X會快過16出到旺角？
如果216X開到7-8分鐘一班，咁其實有一半機會，搭216X的時間優勢係4分鐘以下。
4分鐘的時間優勢，晌巿區繁忙路段，基本上可以忽略。

至於做聯合班次，視乎你點定義「聯合班次」。如果係講緊兩條線班次間距一樣，拉勻開車時間，
我可以話，行車時間咁短，而班次本身十分鐘以內一班的路線，搞聯合班次的效益其實唔明顯。

原帖由 S3BL100 於 2011-2-20 13:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


13P個情況唔同，本身係特別線，有自己的market niche，而且條線本身唔係for亞皆老街沿途班客。

8分鐘，但係而家16都係開緊5-8分鐘一班，如果見到架16唔上，
你估有幾多機會係上之後果架216X會快過16出到旺角？
如果216X開到7-8分鐘一班，咁其實有一半機會，搭216X的時間優勢係4分鐘以下。
4分鐘的時間優勢，晌巿區繁忙路段，基本上可以忽略。

至於做聯合班次，視乎你點定義「聯合班次」。如果係講緊兩條線班次間距一樣，拉勻開車時間，
我可以話，行車時間咁短，而班次本身十分鐘以內一班的路線，搞聯合班次的效益其實唔明顯。

16最密係6-9分鐘

我反而覺得係市區路段先要講求呢幾分鐘既優勢
因為如果係一d較高速既路段
skip幾個站唔會同停爭好遠
又或者個差幅會好穩定
因為冇燈位呢d因素影響
相反話就話慢8分鐘
但係如果中間上落客用多左時間或者燈位唔順
就唔會只8分鐘咁少

而13P唔係for亞皆老街沿途班客
咁16又係咪完全for亞皆老街班客?
好明顯唔係，旺角先係主要客源
為左班主要客源而skip幾個站我覺得未嘗不可

ps個人感覺你唔係經常搭16或者行亞皆老街既線
因為搭得多既人應該會知道停多果幾個站或者經一經九龍城迴旋處既影響唔係想象中咁細