早上繁忙時間------油塘站

觀塘線的過海上班一族

以前我總覺得這個情景只會在列車故障時才會出現，
但自從將軍澳線開通後，這情景真是司空見慣，
通常這個時候都要等3至4班車才能登上。

樓主是否在08:15-08:45的時段拍攝？

嘩!相中許多人搭

[ 本帖最後由 daiteioh 於 2006-1-23 18:22 編輯 ]

原帖由 drew 於 2006-1-23 17:55 發表
以前我總覺得這個情景只會在列車故障時才會出現，
但自從將軍澳線開通後，這情景真是司空見慣，
通常這個時候都要等3至4班車才能登上。

樓主是否在08:15-08:45的時段拍攝？

係呀
早上繁忙時間港島線、荃灣線、觀塘線都是2分08秒一班車
而將軍澳線則2分40秒一班車
開多左五個新站，班次又少左
咁迫人並唔出奇

將軍澳線得以過海, 是靠觀塘線的乘客量來維持...
尤以非繁時為甚

原帖由 barking 於 2006-1-23 21:59 發表
將軍澳線得以過海, 是靠觀塘線的乘客量來維持...
尤以非繁時為甚

哈，這條線原本就是屬於觀塘線的

原帖由 Cantona 於 2006-1-23 22:03 發表

哈，這條線原本就是屬於觀塘線的

彌敦道過海原本都係觀塘線!!
觀塘線改路線已經有四次之多,
1. 1982荃灣線通車, 2. 1989東隧通車, 3. 2001北角轉車站通車, 2002 將軍澳線通車
希望將來北港島線通車, 令觀塘線客轉東隧唔使轉兩次車.
另外希望起黃埔支線及過海去炮台山

呢個情景我成日都親身經歷...
不過個人紀錄最多都只係等3架車就過到海~

原帖由 waichiu 於 2006-1-23 22:22 發表

彌敦道過海原本都係觀塘線!!
觀塘線改路線已經有四次之多,
1. 1982荃灣線通車, 2. 1989東隧通車, 3. 2001北角轉車站通車, 2002 將軍澳線通車
希望將來北港島線通車, 令觀塘線客轉東隧唔使轉兩次車.

這個概念，其實是有一些小毛病。
無錯，小弟承認地鐵曾作出多次路線更改，可是並無證據顯示彌敦道過海路段一直屬於觀塘線。
（如若說是「修正早期系統」當然沒有問題）

先賣個關子，如若說彌敦道過海路段是觀塘線的，先要解答一條基本的問題：
為何要在 1976 年動工時早已興建荃灣線月台及太子站預留結構？

儘管是政府後來決定了荃灣線興建（1978 年），但「修正早期系統」的首段基本上完成了六至九成，根本沒有可能修改方案。

唯一可以解釋的是，1974 年，「早期系統」與「修正早期系統」兩者有可差異。
在「早期系統」列明有關彌敦道過海路段屬港九線，再於旺角站加以兩條支線（觀塘支線及荃灣支線）連接，因此當時的過海路段屬港九線。

而 1974 年「修正早期系統」中，不但刪去了荃灣支線的首段工程（旺角 - 荔枝角），重要的是把觀塘支線及荃灣支線獨立化，取締港九線，在有關建議中，亦提出三處轉車點方案：
1. 取締港九線問題 - 旺角轉車點（油麻地 - 旺角 - 太子）（荃灣線"過海" - 觀塘線）
2. 港島延線問題 - 金鐘轉車點（金鐘側線 - 金鐘）（荃灣線"過海" - 港島線）
3. 沙田及東九龍延線問題 - 鑽石山轉車點（鑽石山 - 彩虹中央路軌）（東九龍線 - 觀塘線）

當中就「取締港九線問題」，提出了三點：
1. 取締港九線，基於觀塘線長遠有東九龍線舒緩壓力，以荃灣線取締港九線
2. 加設太子站，令觀塘線住荃灣線的乘客在太子站轉車，減低旺角站壓力，但太子站先行預留，直至荃灣線落實興建
3. 基於荃灣發展尚未完善，故先行觀塘線及暫用相關過海路段，以連接商業區及工業區，但需預留結構，有助荃灣線落實興建

簡單來說，地鐵興建時早己決定觀塘線乘客需要轉乘數次才到達中環，至於當時有否提供點到點班次？
在「沙田及東九龍延線問題」中提出，東九龍線落成後，在繁忙時間，觀塘線將會改經彩虹中央路軌，以東九龍線方式往返上環。

其後，當然東九龍線一直沒有出現，可是東九龍線沒有出現其一因素是東隧延線。
雖然小弟有上的資料暫不能完全解釋將軍澳延線的形成，但某程度上將軍澳線及東隧延線是屬於觀塘線的一部份。

1989 年，將軍澳延線初步設計是觀塘線以藍田為終站，再東延至將軍澳，列車以「梅花間竹」方式行走東隧路段或將軍澳路段。

當然，1994 年基於觀塘線需要「定點班次」為理由，完全否決有關構思，出現了將軍澳延線獨立、東隧路段交由將軍澳線方案。現時的班次疏，主要是因為路程過短而致，不過總比 1989 年的方案密了一些。

至於東隧延線及 1989 年前的將軍澳線方案，小弟暫需多一點時間研究及翻查資料。