內地第一條自主研發中低速磁浮列車北京動工

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內地第一條自主研發的中低速磁浮列車，在北京正式動工，是全球第二個掌握這種鐵路技術的國家。

將來貫穿北京市中心及郊區的中低速磁浮列車，外型看上去跟日本的磁浮列車沒有什麼分別。時速介乎一百至一百二十公里，透過電磁力抵消地球引力，令到車身與路軌保持大約一厘米的距離，噪音低便是其中一個賣點：「磁懸浮列車最大一個特點，就是它噪音很低。噪音低到什麼程度？根據我們測試，大概是十米，離軌道中心十米處，它（噪音）只有六十四分貝，就相當於什麼情況呢？就相當於我們站在這說話，你不注意的話，車過去的話，你不知道。」

中低速磁浮列車除了噪音低，震動也不大，而且不會造成污染。

在成本方面，這種磁浮列車亦較經濟。每公里造價不超過三億人民幣，有助緩和城市交通擠塞的問題：「磁浮列車它的造價，是大體和輕軌相當，比地鐵要便宜的多，基本上是地鐵的一半。」

北京已經動工興建這條全長十公里的中低速磁浮列車，預計二零一三年初建成，並投入服務，到時民眾由京城前往郊區便更加方便快捷。

以為深圳動工先, 原來係北京先

中低速磁浮無咩成功例子就真的,愛知萬博之後Linimo已經無乜客
Linimo已經知磁力浮上式成本高,加上技術新,日本新的中客量都係得軌道式新交通

短站矩的中運量系統好似Linimo都係得100km/h
不過以北京來講市中心去近郊相對長站矩來講似乎差不多.....

當做技術示範都好既，不過個外型我硬係覺得好似主題公園的小列車。
我諗低速磁浮同其他軌道交通比，最大好處大概只有低噪音。

原帖由 herman15hk 於 2011-3-2 00:33 發表
中低速磁浮無咩成功例子就真的,愛知萬博之後Linimo已經無乜客
Linimo已經知磁力浮上式成本高,加上技術新,日本新的中客量都係得軌道式新交通

短站矩的中運量系統好似Linimo都係得100km/h
不過以北京來講市中心去近郊 ...

點解樓上又話平過地鐵一半既...?
但係而家重鐵噪音並非好大...

我住馬鐵樓上都唔覺大聲,
仲細聲過巴士engine聲添

馬鐵全線路軌都用滅聲器包圍，當然唔覺大聲啦

深圳8號線還沒排隊出場，等著搭8號線飛越梧桐山。