68A/263M改路建議

其實部車又要特別兜葵涌，
又唔係經大欖隧道，
睇唔出吸引力有幾大。
(251M或263M相反較為恰當)

搭249M轉啦，又唔係無BBI，青衣邨行過去青衣站又唔係遠

[ 本帖最後由 EH2674 於 2011-3-4 11:22 編輯 ]

原帖由 E21A 於 2011-3-3 17:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
由於青衣中一帶未有巴士前往新界西,因此建議68A到長安後沿41A路線到葵芳返回沿線,行車時間會加長約5-10分鐘左右

如果用呢個原因，完全無可讀之處。
不過，又唔係唔值得考慮，只不過68A全程行車時間太長，再長實在難以接受。
老實講，以NR754客量分佈而言，停青衣東南都唔係浪費嘅。

但我深信九巴整個248M/249M轉乘計劃已經差不多包圍整個青衣島(除青衣工業中心)，而且由249M轉乘68A/251M/263M線更可有「$0.3」的車費減價...！

原帖由 E21A 於 2011-3-4 17:10 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果各位認為68A改路會令行車時間增長及吸引力不足,咁不如試下改263M...改路後,68A同263M完全分工,大家唔洗再爭客

但係咁做68A同263M都要加車,唔知九巴夠唔夠車呢? ...

爭乜客者，263M由頭都尾都係負責執雞

同埋唔止68A同263M，機本上青機任何一條欖隧線兜過去都係多餘，原因同上

講真，我搭249M再轉埋251M/264M離開衣，263M都可能未上到車

[ 本帖最後由 EH2674 於 2011-3-4 21:01 編輯 ]

我唔知樓主E21A想點改263M，我更想263M改成唔去荃灣：離開青機後跟249M到青康路口，然後跟42c右轉，再跟A31左轉青衣西路經汀九橋離開青衣。咁樣大部分249M沿途原本需去青機轉乘欖隧線的乘客就可直接搭新的263M線去欖隧口，青衣島內又可收全程價入欖隧，比繞經荃灣可收多乘客八毫 (楊屋道沿線已有251M可轉乘欖隧線)。

原帖由 E21A 於 2011-3-5 12:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咪叫左你睇6# lo

點解唔經朗屏?
朗屏搭263M去荃灣最快了(唔計等車)。