2011-2012年度大埔區巴士路線發展計劃

74A縮埋去九龍灣真係隨時say bye
沿線其實大部份都坐哂港鐵
個勢都係想陰乾後名正言順KO佢
九巴又少一條蝕錢線~~

拆線有好有唔好
唔拆，起碼密車，雖然要陪兜，但起碼好快有車上
拆咗，係就唔駛兜，但可能疏車
睇吓268B/9B咁
一拆疏車不得止，搞到疏車得嚟嚇走啲客
走客、疏車、再走客、再疏車
結果搞到條線一厥不振啦

要74X拆線嘅朋友，諗清楚先啦

原帖由 JX9097 於 2011-3-4 01:54 發表
74A縮埋去九龍灣真係隨時say bye
沿線其實大部份都坐哂港鐵
個勢都係想陰乾後名正言順KO佢
九巴又少一條蝕錢線~~

機場後勤區咪又全日各E線係到"巡航"...九龍灣工業區對比起來宜家點都旺過佢~
而且港鐵站行九龍灣工業區最近德福都5min以上,
加埋黃大仙,樂富一向無九龍灣線....新蒲崗幫埋15A...
74A客頂多流失去89/89B/80X, 但港鐵隨時嘔返d黃大仙,樂富.....等唔想日日行德福既客俾74A都似


不個講開縮短後佢同一大推觀塘區內+TKO(91M外)既轉乘會斷哂,

轉乘變咗仲要加74A<>38/15A, 74A<>297, 74A<>26M
(除非好似70相關轉乘般....免費轉74X呢程系统當獨立計)

[ 本帖最後由 89B 於 2011-3-4 04:38 編輯 ]

原帖由 JX9097 於 2011-3-4 01:54 發表
74A縮埋去九龍灣真係隨時say bye
沿線其實大部份都坐哂港鐵
個勢都係想陰乾後名正言順KO佢
九巴又少一條蝕錢線~~

見297早繁旺場，唔擔心呢個區撐唔起74A
如果準時有車，放工都有人等

依家九龍灣都有人放工等297同606...

觀塘人唔用74A都係嫌慢...
仲有重組74A，74X有藉口加1部車，兩線計埋多左一部，點都好過依家

不過我對新74A用8部單層好有保留

原帖由 kay 於 2011-3-4 07:48 發表

見297早繁旺場，唔擔心呢個區撐唔起74A
如果準時有車，放工都有人等

依家九龍灣都有人放工等297同606...

觀塘人唔用74A都係嫌慢...
仲有重組74A，74X有藉口加1部車，兩線計埋多左一部，點都好過依家

不過我對新74A用8部單 ...

其實，如果74X繼續唔拆線，由九龍灣工業區出發，唔計等車時間，搭74A返到廣福絕對可以快過行出去搭74X。

不過74A咁改法，有個大問題，似乎未有人提及，就係會同13M/14B/14C/16M/23M/98A/296A的轉乘delink左。
觀塘區內線的轉乘有幾多人用，我唔知，但係幾年前試過唔止一次放學後搭74A轉98A去秀茂坪同親戚食飯，
果陣都見牛頭角創紀落車的客，有四、五個都同我一齊走去排98A條隊。

之但係，74A客量比起幾年前下跌，的確係事實。
記得我當年仲係first-year undergrad果陣，兩鐵未合併，74A未加冷，仲用緊康都，
果陣我出入差唔多一定係搭74A，因為比起地鐵/九鐵，一程可以慳$2.2，而且預岩時間有機會快過鐵路。
睇返當時，放學放工時間，都會有唔少學生同中大職員走去搭74A出觀塘，
中大兩個站好多時都上到起碼四五十個，隨時可以將一架半滿的密龍坐滿，
仲試過一次節日，崇基上車上到頂閘。

好啦，之後74A加冷差唔多撞岩兩鐵合併，搭鐵路由中大出返去觀塘的學生價，由$8.9減至$6.8，再由$6.8減到$4.5，
我實在搵唔到理由再去幫襯74A，亦相信74A的學生客大量流失。
就算係講緊返油塘/藍田/秀茂坪/將軍澳，搭港鐵出去觀塘轉車都仲平過74A轉區內線同98A/296A。
而且到我放棄74A果陣，唔知點解，硬係覺得平均車速慢左，時間亦無以前咁好預，當年仲未係好似而家大量收車。
結果到我舊年final year果陣，無住hall，全年只係搭過一次74A觀塘方向咁大把，仲要係為左試搭ASC先豪俾佢。

只可以話，74A咁改法，賺多一班客的同時，隨時可能損失另一班客（特別係轉車客），到底是好是壞，我真係唔敢講。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2011-3-4 11:24 編輯 ]

原帖由 sea1986 於 2011-3-4 02:17 發表
拆線有好有唔好
唔拆，起碼密車，雖然要陪兜，但起碼好快有車上
拆咗，係就唔駛兜，但可能疏車
睇吓268B/9B咁
一拆疏車不得止，搞到疏車得嚟嚇走啲客
走客、疏車、再走客、再疏車
結果搞到條線一厥不振啦

要74X拆線嘅朋友，諗清楚 ...

74X點可以同268B/269B比？
74X時間上有絕對優勢，拆線後優勢更明顯，而且大埔中心無鐵路站，D人一樣會照搭。
拆線係大部分板友的consensus，問題就只係應該點拆，應該全日拆定係先試繁時拆線。

再者，74X一至五日間非繁忙時段其實開得太密，好多時得30個客，連上層窗口位都坐唔滿，竟然可以開到5-7分鐘一班。
以呢條線的競爭情況，我會預期，就算非繁減到8-12分鐘一班，D客一樣會照搭，又可以節省大量燃油和人工。

原帖由 S3BL100 於 2011-3-4 11:33 發表


再者，74X一至五日間非繁忙時段其實開得太密，好多時得30個客，連上層窗口位都坐唔滿，竟然可以開到5-7分鐘一班。
以呢條線的競爭情況，我會預期，就算非繁減到8-12分鐘一班，D客一樣會照搭，又可以節省大量燃油和人工。

你講唔夠30人係每班都係?
我只知到我下晝一點響廣福上車都唔敢肯定有窗口位坐

原帖由 Oliver_ME16 於 2011-3-4 11:44 發表

你講唔夠30人係每班都係?
我只知到我下晝一點響廣福上車都唔敢肯定有窗口位坐

大部分一至五日間非繁忙班次，兩個方向都係。
觀察地點係九龍灣鐵路站，每車客量係差過89D/89X唔少，非繁忙時間彩虹應該上落唔多。
當然星期六日又係另外一回事，試過兩次weekend點幾兩點搭74X由廣福道出九龍，要企人。

不過呢個係舊年的事，我超過半年無返過香港，呢排九巴收車收得咁勁，情況有變唔出奇。

當九巴願意開密D車.. D人話要減班..
班車疏D既車.. 就話九巴唔理市民..

其實2X,8P,720,720A, 780, 788, 789 非繁都可能少過30日
唔同又全面減班?

74X拆線,表面係原本74X用車減少,因為有車要分配到另一條線;但是可以加快回車,對疏導乘客有幫助.

[ 本帖最後由 HR9710+KU1391 於 2011-3-4 13:25 編輯 ]