2011-2012年度大埔區巴士路線發展計劃

原帖由 neosan 於 2011-3-4 14:34 發表


3分鐘變6分鐘已經差好遠lu wor..
74X一轉要120分鐘, 基本上架車係繁忙時段都只係做到一轉生意
假設一架車係KT開6點, 佢下一次再開就已經8點
唔入新蒲崗都係慳到10分鐘, 即係可以7:50返KT開車
基本上已經過左繁忙時 ...

仲可以柯打去其他線開中途特車,eg: 73X城隧特車....

307P某幾班下午已經坐得一半人
仲要加班？
用相同既資源開373P好過啦(就算我唔支持373P呢條線都咁話)

其實74A應不應該學15A一樣，經「咩加卜時」、觀塘工業區。
總站照放在觀塘碼頭。

但班次和路程就

原帖由 neosan 於 2011-3-4 14:34 發表


3分鐘變6分鐘已經差好遠lu wor..
74X一轉要120分鐘, 基本上架車係繁忙時段都只係做到一轉生意
假設一架車係KT開6點, 佢下一次再開就已經8點
唔入新蒲崗都係慳到10分鐘, 即係可以7:50返KT開車
基本上已經過左繁忙時 ...

其實有部份車入大埔後,應該私牌出九龍灣(企業廣場)開出或九龍灣鐵路站起載,咁樣疏導乘客會更好,繁時應該夠做多單短途,咁樣可以不用在觀塘塞車.
如果用你的計法,計早半個鐘,假如一架車係觀碼開5:30PM,剛好食正九龍灣放工繁忙時間,而下一轉係觀碼開7:20PM,咁又食到觀塘較遲放工的客.
如果私牌做短途九龍灣起載,可以更快回車.

有版友提出74x分拆會做成觀塘載客量少左的問題
自己來講其實不同意在無資源增多的情況下其中一條拆入九龍灣
返而繁時先拆一條做彩虹+新蒲崗+鑽石山循環線算
這樣新線用車可以更少
原74x班次更有保證
待未來有資源加足夠的車先再諗入九龍灣工業區

原帖由 半生瓜 於 2011-3-5 01:22 發表
有版友提出74x分拆會做成觀塘載客量少左的問題
自己來講其實不同意在無資源增多的情況下其中一條拆入九龍灣
返而繁時先拆一條做彩虹+新蒲崗+鑽石山循環線算
這樣新線用車可以更少
原74x班次更有保證
待未來有資源加 ...

如果真係要唔影響觀塘/牛頭角o既乘客
都應該以梅花間竹咁開一班特快車測試反應
如果大部分乘客寧願企都上特快車
就可以正式拆線

原帖由 cong 於 2011-3-4 16:24 發表


個問題係觀塘乘載能力少左一半, d 客由有位坐變左迫沙甸魚, 俾著你都唔制

咁唔通就要新蒲崗/彩虹班客永遠做沙甸魚,甚至上唔到車咩 ?
仲有觀塘客係唔應該咁遊車河法...

或者咁講,班次少左一半的確係過份左
74X 要拆線,就一定要額外資源

原帖由 FD5410 於 2011-3-5 12:15 發表

74X 要拆線,就一定要額外資源 ...

我對呢點其實有保留，因為拆線後回車速度點都快左，結果會令到
74X/75X/新線不加車的情況下，每小時總體運力可以略有提昇。

事實上，我舊年曾經於F1板提出74X/75X全日拆做74X/75X/75M的方案，
74X彩虹後跟其他大隧線直上隧道，75M專做新蒲崗鑽石山，75X就skip新蒲崗鑽石山：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=499837&highlight=

而板友KC3555亦於同一篇主題下提出一個幾好的反建議，75X改行獅隧，75M做新蒲崗、鑽石山、黃大仙同樂富，
我覺得74X莫講話繁時，其實全日拆線亦不為過。

其實74A個人覺得擺啟業未必係好既方法,
擺去企廣果邊會好少少,
仲可以食埋megabox假日條水,
至於307特車方面,
由太和碌去富善呢個走勢的確好唔討好,
既然係咁不如由太和開仲好

其實改善74X最快既方法係, 繁時先唔入鑽石山, 已經幫到好多
拆線係現階段根本未可行