2011-2012年度北區巴士路線發展計劃

原帖由 GM 於 2011-3-12 14:41 發表

根據某搜尋引擎的知識 現時改裝費為千餘元
買車真係豐儉由人
10萬買貴車又得，4萬買平價一手車又得
1萬買平價一手車又得
汽車第三者傷亡責任保險細間的$8XX
加上部分保險公司提供轉投九折 E.G.X傑保險業務有限公司
$7XX有可能

CASE分析
車類        私家車
車廠        豐田
型號        AE110
座位        5 座位
容積        1500cc
傳動        自動波
年份        1999
簡評        行貨，一手，新呔，皮位，合金鈴，咪數72xxx，慳油$1.15/KM
售價        HKD$34,000

坪輋往灣仔油費為$1.15*40KM*= $46
但由於燃油免稅(汽油稅每公升$6.06)+定期領取政府隧道券
若參考消費者委員會的油價計算機
以中石油為例 油價可節省40%以上(6.06/14.74=41.11%)
46*60%=$27.06
泊位建議使用運輸署停車場/公司停車場/咪錶/其他有優惠停車場

相比之下, 搭巴士79K+373, 5.1+22.3一程$27.4
其實相差無幾
駕車就一個鐘(GOOGLE MAP:4X分鐘)
巴士剩係373已經一個鐘
加上79K要90分鐘
來回DOUBLE計
每天慳咁多時間 一年慳幾多?
慳番D時間OT都得
如果我係傷殘人士我都用私家車唔用79K啦
(如果在北區內來回，79K更唔值得搭 因為你可選用直接道路)

而且部車亦可幫其他家庭成員省車費(就算剩係粉鐵->坪輋都好)
方便購物

$7xx?邊間三保可以做到咁平?
Loading係幾多?有咩附加條件?咩情況之下唔保?

7年車以上要年年驗車

維修保養點計?

灣仔泊車點計?
唔係個個公司都有免費車位
租個車位幾錢?

原帖由 GM 於 2011-3-12 21:27 發表
學車都要識汽車基本結構
自己做的保養成本係咪咁大?

google map指是4X分鐘 60分鐘是合理估計
朝早渣車/巴士都會塞車
運輸署停車場長期以空置率高見稱
自從有互聯網 NOW仲有IPHONE 有關資料的SEARCH COST大幅下降 我用2小時就SEARCH出

如果下下憑自己對車既基本知識就可以DIY搞掂
香港咁多間車房要黎做咩?
仲有, 驗車等等既功夫可以自己做?

個個傷殘人士去晒渣車, 盞增加路面負荷
呢d 野有d common sense 既人都會知
而家已經好多人話私家車數目太多搞到路面擠塞情況嚴重要求政府諗方法減少私家車數目
你仲鼓勵傷殘人士開車, 你話你係咪同現實環境脫左節?

wow, 原來仲要開埋iphone, search cost 未降已經要拎定幾千蚊黎買機
為左cut 多三架巴士要沿途居民做咁多原本唔需要做既野, 我完全覺得係ridiculous 囉....

原帖由 GM 於 2011-3-12 21:27 發表

考牌幾千蚊終身受益
學車時間好彈性
如果連學車時間都難
更建議學車 辛苦一個月 受益幾十年

二手車個depreciation大極都無車價咁高
要幾千蚊不如換果部

抽時間都已經難的話, 仲建議人地學車?
諗都諗到無可能啦... 好明顯邏輯又有謬誤....

換車唔使錢?
換一手講緊10幾萬, 唔係一個細數目
換二手, 問題咪又再次出現...

都係個句, 以上種種問題透過選擇搭巴士就唔需要consider
而家79K又唔係無客到唔cancel唔得
個三架車放出黎又未必有大作為
點解要為郁而郁?
你一直都無解釋呢個原因, 淨係不斷講渣車有咩好處
你叫其他人點去信服你?

原帖由 keroro2009 於 13/3/2011 14:41 發表
我有幾個意見.
第一:273A應該要加一正字軌車/一蛇車(平日273A非繁忙時間都唔算少人,加車俾273A係一定的,繁忙時間基本上差不多架架都客滿)(仲有,如果加車,一定唔可以再ADS,日日273A都用至少4架ADS行273A,搞到很多乘客 ...

273A就算直接加車
依然係解決唔到因為燈位做成嘅拖卡問題
反而將273D全日化、取代273A部份服務嘅路段（外加互相轉乘）
應該可以提升273A行車效率，273A亦唔需要hold住堆車

全日版273D其實可以由風采開出（善用埋車站位，令273D成爲清河邨西專線）
停御皇庭、清河、欣翠、置福圍、粉嶺鐵路站、欣暉閣、耀明樓、康明樓、正覺蓮社學校、蓬瀛仙館、置福圍、華慧園、清河、曾梅千禧學校、風采
273A就可以名正言順唔行清曉路、清城路，粉嶺南人亦可以有更快途徑出太平、彩園
唔駛上下晝都要同一大批學生逼車

原帖由 dippy 於 2011-3-12 21:59 發表
另外, 本人是十分不認同現在利己必先損人既重組原則
故北區巴士服務不足係政府既問題
同郊區居民無關

但而家交通系統既遊戲規則就係咁
餅係咁大，要利一班分人，就必須要損另一班人
咁個問題就係，有乜野人係合理地做損果一個

原帖由 keroro2009 於 2011-3-13 16:26 發表

但係風采中學個站根本就不適合做總站,個站又細, 附近又有一大堆車阻住D巴士行.....

咁哩個就係警察既問題喇
有咩理由果度違泊咁嚴重都唔去捉?

原帖由 GM 於 2011-3-12 13:27 發表

客量統計的目的是收集數據
了解乘客的乘車習慣、分佈等

現時沙頭角公路的居民經常要等坪輋轉出的小巴及78K、79K
建議79K削減服務時段的其中一個目的是令沙頭角公路及聯和墟往北區醫院及上水的乘客可享受較平均及穩 ...

你就算引用我提到的資料又如何呢？
在數據層面上，79K客量係少，少唔等於會無班次唔頂閘。
04-05年RDP係要求取消哂3K黨轉由小巴經營，當年澤叔話三分一巴士路線蝕錢喎。
當年，甚至到現在都要集團履行社會責任。
政府，議員同埋巴士公司自己都要以社會責任黎保持住服務。
唔係呢樣野，巴士公司點會唔執哂佢地？

如果下下用無客就去取消路線，鄉郊人多得你唔少。
比如你叫人以買車取代，或者坐小巴取代，
問題係長者適應新改變能力無我地後生咁好，
沿線居民坐開巴士成為習慣時，唔係一時三刻可以改變得到。
年紀越大人就越固執係必然的事。比如古洞沿線去元朗都有長者刻意坐17唔揀76K，
79K之所以能夠頂閘的原因，有唔少係因為轉乘優惠吸引左往元朗的乘客。呢班客唔少架。

其實太平+清河<>聯和墟之間嘅需求
有無可能靠拆線或延長某線去滿足？
甚至令70K唔駛入清河，還粉南人一個去街市一帶嘅便捷途徑？

另外想問一問，如果77K可以降低分段至$4.1
70K可否放棄聯和墟？