運輸署對有關N30投訴之回覆

原帖由 天瑞總站 於 2011-3-6 23:21 發表
當然知道,我意思係屯門同元天各佔半車,
如果分拆仍然維持現有班次
好可能兩線分別都只得半車客

其實當如果N30拆開做N33同N34既同時，依樓主既建議新N33同N34係要兜屯門/元天各區，
而加N30又到喉唔到肺，天水圍又唔到天北，屯門又唔到良田/屯碼兩大住宅區，元朗市又要兜晒半個天水圍加屯門先上公路，
如果分拆N30係唔駛愁夠唔夠客，反而應該考慮既係以現時既4班車係唔係合乎需求，尤其而家陸續有更多航空公司開始提供午夜於機場起飛/降落既班次

講開分拆，E34同269D全日分拆都已經嘈左好耐，
不過運九雙方都係繼續講埋晒D好似係事實既數據同埋保鐵政策來敷衍班區議員，
結果受益既就只有巴士公司，受苦既卻是乘客...

問運輸署,鐵路現在在普通日子是通宵服務嗎?
N30分拆N33及N34,屯元天區分別跟N260及N269(調轉)咁行,應該照顧到大部份屯元天客的需要.

原帖由 yunghin2004 於 2011-3-6 19:32 發表
好明顯運吉又係唔想幫巴士 ..

N車時段都係咁，以為人人都好有錢搭的士咁款～

原帖由 HR9710+KU1391 於 2011-3-7 00:56 發表
問運輸署,鐵路現在在普通日子是通宵服務嗎?
N30分拆N33及N34,屯元天區分別跟N260及N269(調轉)咁行,應該照顧到大部份屯元天客的需要.

你攞N30同N260,N269比好難比較喎
N260同N269喺美孚，專接由九龍返嚟嘅客
照計九龍客返新界點都多過由機場返新界啩？

若然N30真係拆咗兩條線
睇怕偷雞唔到蝕渣米
其實唔好意思N30度度地方都真係咁好客先得架
N30最多人嘅係屯門>天水圍>元朗
過咗屯門後只剩番半架車去天水圍同元朗
過咗天水圍後，真係得十個鬆少少去元朗
咁嘅客量拆線，最後盞好心做壞事，受害咪喺啲客囉

元朗客陪兜，返工人士都係當瞓吓覺咁嘅姐
以前我搭4:20果班車，返六點，雖然早起，但喺架車上都有個幾鐘瞓吓

上面講話航空公司越嚟越多午夜機
需知道，就算越嚟越多，但點都唔會多過日頭嘅班次
亦唔可以確保呢班客個個都住西北
加密車都冇用，唔確保搭機客會多咗，但返工客又未返工/放工
咁樣貿貿然加班甚至拆線，倒頭來可能巴士公司都會蝕

老實講，通宵線我寧願佢兜幾個地方而密車都好過兜少路但得一班車
搭唔到呢班唯一嘅車嘅話，準備蝕一日人工啦

PS乜樓主咁似呢度某位北區人咁，自己區唔理卻理無雷公咁遠嘅線
仲要原來唔係自己搭開、對條線唔熟添，咁奇怪嘅呢？

[ 本帖最後由 sea1986 於 2011-3-7 02:23 編輯 ]

其實現時冠忠凌晨已有班次服務元朗乘客
都係要兜屯門
但速度快巴士好多 所以N30去元朗咪無咩客囉
仲要搭咁耐 吸引力係零

白牌車應快快搞N 30 , 到時就可以出現N30,N33,N33P 等路線

原帖由 imary 於 2011-3-7 10:37 發表
其實現時冠忠凌晨已有班次服務元朗乘客
都係要兜屯門
但速度快巴士好多 所以N30去元朗咪無咩客囉
仲要搭咁耐 吸引力係零

冠忠的服務對象是....?

原帖由 imary 於 2011-3-7 10:37 發表
其實現時冠忠凌晨已有班次服務元朗乘客
都係要兜屯門
但速度快巴士好多 所以N30去元朗咪無咩客囉
仲要搭咁耐 吸引力係零

人地對象係國泰人
好大風險人地唔俾非國泰人上
其實冠忠車同N30開車時間差唔多
一旦冠忠車上唔到
就好大機會趕唔到上N30
到時仲拿手唔成世添

所以有冇冠忠車其實對N30唔係問題
因為冠忠車唔係人人搭得

原帖由 imary 於 2011-3-7 10:37 發表
其實現時冠忠凌晨已有班次服務元朗乘客
都係要兜屯門
但速度快巴士好多 所以N30去元朗咪無咩客囉
仲要搭咁耐 吸引力係零

乜唔係直入元朗先咩?
部車行3幹嫁喎

原帖由 volvo_chan 於 2011-3-6 18:08 發表
話說小弟於數月前向元朗區區議員反映N30路線對元朗區居民行車時間過長，
建議將現有每日四班N30分拆成兩條路線，每線每日往返各兩班，取消N30，分別為：

1. N33(東涌/機場屯門各區)，因為發現現時有不少乘客均是新界的士N30，證明 ...

一部龍運躉（滿載128 客計算），坐滿即係得 87 個客（68%），你都話只係差唔多坐滿，得 50% 根本唔出奇