港珠澳大橋加鐵路，有一個考慮就係條鐵路畀邊個。
可以係香港大嶼山線延長過珠海，或者廣珠城際拉過來香港區內大橋口岸。
無論是哪一種，都至少要轉一次車，如果硬要同一系統，就要駁返去屯門接西鐵，費時失事。
港珠澳大橋唔係只得一條橋，係一串橋隧組合，
呢個時候話加鐵路，坡度設計都可能唔適用，要加就要在設計階段加。
當中也牽涉好多既得利益集團，而家的港澳快船，將來可能以公路巴士的形式重生，
但如果係鐵路，就一定係港鐵同鐵道部合作，船公司背後的財團會唔會咁易畀鐵路過呢？
再者，一條鐵路淨做客運好難維皮，最好做埋貨運，但前地鐵大嶼山線睇佢個樣都不適宜做貨運，
港鐵貨運都停晒，港珠澳大橋的貨運主要都係靠貨車，亦令建鐵路少了誘因。
現時只知大橋通車後，可能會有接駁口岸的列車班次。 |
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其實粵西沿海高鐵(可參考這裡)內深圳至中山也計劃興建鐵路, 港珠澳大橋加建鐵路的誘因已大幅減低. 與其使用郭炳湘的建議, 不如考慮把港深機鐵再伸入中山, 這樣豈不更好? |
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絕對讚成大橋加鐵路
至於高唔高鐵根本問題唔大, 口號上既嘢追求嚟做乜?
唔好一味高鐵啦, 總之條鐵路起得好, 多人搭, 高效益就得
重點就係呢條鐵路能bypass廣州南站直達珠三角西岸
港珠搞城軌, 另一邊呀爺建高鐵, 井水不犯河水 |
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一早應該起鐵路
我睇怕港珠澳到時都係好似深圳灣咁
PLAN就多貨運又盛
結果大部份都係做客運
現計劃搭車要上上落落過關真係好煩
起橋省到時間都浪費在過關了 |
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原帖由 053h4 於 2011-3-9 21:32 發表 
唔理佢打算用咩鐵路設計標準啦
青馬大橋荷載太低，意味加密空間有限
要有效益就要另建跨海通道
另外鐵路橋荷載同公路唔同，又要由頭搞過
當年杯渡站<>市中心也借用過杯渡橋面搭載軌道 |
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