2011-2012年西貢區巴士路線發展計劃

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-3-18 21:54 發表
咁又係既，所以你應該要慶幸692果D 1% 2%時段仲有機會留得低
呢個真係夠晒千古奇聞

不過呢，當年九記條70好似都係畀幾個區議會阻頭阻勢左好多年…
坑口同尚德既議員，算得係咩丫？ ...

講過好多次, 夜晚新界東出港島需求是非常低, 大部份新界東過海線都有得
1% 2%時段, 我完全唔覺得有乜咁出奇.

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-3-18 21:54 發表
咁又係既，所以你應該要慶幸692果D 1% 2%時段仲有機會留得低
呢個真係夠晒千古奇聞

不過呢，當年九記條70好似都係畀幾個區議會阻頭阻勢左好多年…
坑口同尚德既議員，算得係咩丫？ ...

不過而家個方案都已經算係將最少客量既時段cut走 (夜晚出中環有d班次0客量)
只係得返平日晏晝時段少客而又留低, 不過改做20分鐘整點開出都幾好! 一早就應該啦!

反而比較surprise 694唔再出現響RDP
要694取消或者兩味都有不少阻力, 但一直都覺得佢有條件將部分班次減至30min, 應該慳到車

原帖由 fleetline 於 2011-3-18 22:16 發表


講過好多次, 夜晚新界東出港島需求是非常低, 大部份新界東過海線都有得
1% 2%時段, 我完全唔覺得有乜咁出奇.

新界東過海線的確大部份晚間過港島客量都好低，
不過講o黎講去新界東夜晚會開過港島既線都係得幾條，
170、182、307、680、681、682、690、692、694，
當中除 681 同 692 外，無一條係 100% 同港鐵重疊，
而兩條線中只有 692 重疊得黎仲要慢過港鐵。

所以最抵死又確實只有 692，
既然 692 全線都有行車時間更短兼毋需駁腳既替代服務，
o個幾位乘客根本就應該轉搭港鐵。

原帖由 ctb8107 於 2011-3-18 22:50 發表


不過而家個方案都已經算係將最少客量既時段cut走 (夜晚出中環有d班次0客量)
只係得返平日晏晝時段少客而又留低, 不過改做20分鐘整點開出都幾好! 一早就應該啦!

反而比較surprise 694唔再出現響RDP
要694取消或者 ...

問題係佢連早上出中環的班次都要cut, 如果只是cut走夜晚出中環及早上去坑口時段,
問題會細好多.

原帖由 fleetline 於 2011-3-18 22:16 發表

講過好多次, 夜晚新界東出港島需求是非常低, 大部份新界東過海線都有得
1% 2%時段, 我完全唔覺得有乜咁出奇.

而家係講緊日間非繁忙時間都有1% 2%時段，而且唔係個別一兩班車，
係可以好多班車都有呢個情況。

新界東大把無全日過海線的地區，排隊等開線都等唔切，需求都肯定大過692。
唔好意思，我睇唔到692大條道理生人霸死地的理由。
當俾幾個quota俾馬鞍山錦泰/77區，或者大埔，或者上水粉嶺有條全日過海線去北角銅鑼灣又好，
或者減幾架車，減少浪費能源，減少碳排放同空氣污染又好，692就算唔殺都應該大幅削減服務時間。

反對削減 796S 服務

原帖由 S3BL100 於 2011-3-19 10:47 發表


而家係講緊日間非繁忙時間都有1% 2%時段，而且唔係個別一兩班車，
係可以好多班車都有呢個情況。

新界東大把無全日過海線的地區，排隊等開線都等唔切，需求都肯定大過692。
唔好意思，我睇唔到692大條道理生人霸死地的理由 ...

692其中一個問題係聯營

兩間公司對服務重組的取態不同,所以而家搞到錦

其實最好692讓路比將軍澳開條對外線都好呀

[ 本帖最後由 cfshk2008 於 2011-3-19 12:00 編輯 ]

796S咁算係點?陰乾?

當佢改到,
但車程又快左,班次又易等左(20mins),
盞清水灣的人更愛佢,
到時點cut?

原帖由 3ASV174 於 2011-3-17 00:28 發表

10 分鐘就應該無啦，
但快 10 分鐘又點？前一班 690 分分鐘都係 10 分鐘前開，
搭過咁多次 690P，只要興發街一塞，快過前面班 690 既次數同慢過前面班 690 既次數都係一半半，
不過所謂快過，都係快康盛一兩轉燈咁大把。

取消 69 ...

我就反對cut 690P喇,690P唔止時間上快,
上左東廊又唔洗開開停停塞塞下,
而且一上左東廊就唔會有人上車,
一來車箱靜好多,二來如果隔鄰冇人仲可以放野
搭巴士不過為咁,所以就算有690,我次次都係等690P先上

所以.....一句講晒,反對cut 690P