25G型客車問題

請問25G型客車開到120 km/h 的時候會猛烈搖動嗎？

[ 本帖最後由 Ailsa726 於 2011-3-22 13:36 編輯 ]

原帖由 victorwong888 於 2011-3-21 22:34 發表

25G不能高速行駛，
最高時速只是120km/h
比地鐵更慢
不過，開到120的時候，的確是很搖的

25G的209HS轉向架基本上還留在綠皮時代的技術上, 就算是新造的機供25G也沒有帶來任何改進,那你還能期待它在120km/h運行時帶來安定嗎?

抱歉，本人用錯字了
本人說高速即是開到 120 km/h 的意思

原帖由 Ailsa726 於 2011-3-21 19:35 發表
請問25G型客車在高速運行時會猛烈搖動嗎？

順帶一提，25K開到140km/h的時候都是很搖
看來中國的普通鐵路的技術現在已經不行了
現在，中國鐵路還是有很多客車靠KD供電的
歐洲的客車應該全都是機車供電了
或者是客車下面有柴油發電機

[ 本帖最後由 Ailsa726 於 2011-3-22 13:49 編輯 ]

沒辦法啦, 25K在140km/h時會搖是因為轉向架本身有致命缺陷, 所以在大修後降速到140km/h, 而本來的160km/h級別就由25T來補上, 在高速時的穩定性應該會比25K好, 但不能否認的是中國的客車技術還是很落後, 主要是因為客車廠沒有動力於車體方面來個大革新, 到現在國產客車的設計還是沿用自80年代引進的25型車體, 而且就算有了不鏽鋼和鋁合金的鍛造技術也好, 但新造的客車材料還是採用低等的碳鋼, 就算鐵道部在不久以前有引進新車體技術(25C和BSP), 但車輛廠還是沒有意思在車體方面採用新技術, 導致多年來客車的進化是換湯不換藥(只是在轉向架和車廂內飾上有一點改進), 但最根本的問題包括呆重高, 重心高等根本沒有解決

中国既然有喝血号，为何这些技术又不用在那些客车上？
还有，本人听说中国会有新的机车推出，i.e.HXD3D，最高时速200公里，不过现在还没有听说有200公里级别的客车下线，那么到了那时候要怎么办哪？（现在只有BSP可以达到180km/h是不会摇动的，国产25T也不是很行）

[ 本帖最後由 Ailsa726 於 2011-3-24 18:15 編輯 ]

053h4:
你重复发表了同一篇文章
人们可以扣你分的
不过不知为何我不能减人aPower

原帖由 053h4 於 2011-3-24 21:16 發表


關鍵係係成本同收入問題
另外, 25T 營運最高速度係160km/h

25T的构造速度是180 km/h

[ 本帖最後由 Ailsa726 於 2011-3-25 11:37 編輯 ]