鴨脷洲建制派區議員：運輸署接納１７１早繁拆線

原帖由 kay 於 2011-3-26 13:42 發表

OK，17分鐘係下繁，我本身係知，但係呢個PT已經係比人攻擊緊....

咁任何有 stat 在手的一計就知, 冇得攻擊,
除非用旺角特車去加班, 否則以全程計一定有 12 mins or above

不過，你唔好話我捉字塞ar
我見過個邊議員d banner，不過佢無提過係全日拆定點
係咪有人自作多情我就唔知，不過巿民一般唔會理

咁咩叫分拆先...
難道做聯合 banner 的覺得加"早上"二字有問題?
若否, 當然假設佢係全日拆線先吧,
之後佢地先修補為"早上分拆"喎...
即係認同之前的 banner 不凊楚 la

你反對全日拆線，即係衰d講句，連早上拆線既機會都反對，
咁老實講，條路係自己揀ge，今次無比運吉跣一鑊，黎招先下手為強，以為好醒

點知人地傳出好消息，依家搞到兩頭唔到岸，
一係贊成建議但同運吉傾掂細節先拆，一係企硬反對拆線

不過我自己睇，兩條路都係難行
而我相信拆線既聲音唔細，如果唔係運吉一早拒絕個四位議員建議喇。

當時佢地主要認為黃昏回程大問題吧,
相信 DP 都要睇睇點回應建制之建議...

俾我就要求運吉公開所有數據先, 再作討論!!!

原帖由 Cantona 於 2011-3-26 12:55 發表


無錯，真的要計一計數，看看海怡/利東乘客到底是得是失

現時7:20-8:30九巴時段安排︰
海怡半島 171/P聯合班次︰每4-5分鐘一班
                171/P班次數目︰開出15班車，有5班是171P特快(不經利東)
                由海怡 ...

好定唔好係兩睇既
海怡半島候車時間係長左
但係車程可以填補到既
而夠唔夠載小弟就完全唔識171
所以唔作評論


而利東既咪好在一定有位坐咁lo...


早繁0720-0825唔係有5班171P、11班171、1班利東特車同2班利東/利枝道特車咩?

原帖由 ronaldlau 於 2011-3-26 14:59 發表

咁任何有 stat 在手的一計就知, 冇得攻擊,
除非用旺角特車去加班, 否則以全程計一定有 12 mins or above


咁咩叫分拆先...
難道做聯合 banner 的覺得加"早上"二字有問題?
若否, 當然假設佢係全日拆線先吧,
之後佢 ...

唔明條banner意義係點，有咩問題咪直接搵個4個提倡者問清問楚law...
不過依家先拗都無意思la

我當初見個條banner都係純粹試水溫，估唔到事情會發展到咁

但人地個4個豁左出去有收獲，我唔明有咩大問題，
如果個4個提倡者最後個建議係唔work，咪又係益左民主黨

但大前提大家比佢拆線就一定work左先ga la，唔work既，個4個提倡者都未必肯比佢拆啦~

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-3-26 15:16 發表
好定唔好係兩睇既
海怡半島候車時間係長左
但係車程可以填補到既
而夠唔夠載小弟就完全唔識171
所以唔作評論


而利東既咪好在一定有位坐咁lo...


早繁0720-0825唔係有5班171P、11班171、1班利東特車同2班利東/利枝 ...

呢個要派車的人先知啦...

不過而家 171P 0730 - 0818 的都夠加車
不過要拆就要確保橋道的人有得上車吧,
橋道的人座 171 只因有得座呢~

原帖由 kay 於 2011-3-26 08:25 發表
其實大家不如問下運吉點解會接納建議先啦...
唔通運吉會比個陷阱人踩咩...大家都好似都代替左運吉角色

黎個客觀分析ar....

上面有人話加171P班次，咁加一班171P，原有171就會少咁班
搞兩搞，同班議員建議拆線有咩分別?

...

講真，我覺得佢講６０％都真係講得太保守。車冇咗半，回程又繼續去海怡，行車時間慳唔到幾多。應該寫１００％。

而家兩邊個分歧，我覺得係在於個時間問題；
一邊認為要７－９全段都改晒，另一邊覺得加一兩班特車搞掂。
我記得果陣見白鴿利東Ｄ　ＢＡＮＮＥＲ除咗話「延長60%」都加咗句「加設早上&黃昏特別班次」。
唔係咩轉軚吧？

另外，居民反應上，我估「鍾意等車等到有位坐」，同「鍾意見車就上最緊要密」兩種人既人數係不相伯仲的。可能後者仲多。

[ 本帖最後由 monkey_bsw 於 2011-3-26 15:49 編輯 ]

原帖由 kay 於 2011-3-26 15:21 發表

但大前提大家比佢拆線就一定work左先ga la，唔work既，個4個提倡者都未必肯比佢拆啦~.

唔係好明呢句講乜

原帖由 monkey_bsw 於 2011-3-26 15:47 發表

唔係好明呢句講乜

我個前提:民主黨stop，咩都唔做，食住花生等睇戲，睇下個4個提倡點樣拆衰條線
但現實係，拆線都要傾清傾楚，理論班次要足夠，要確保理論上唔會拆衰條線(記住，係理論，唔係實際)
所以呢個算盤都唔會響，但我認為拆衰條線係有機會

另外，有個估計，拆線後
利東無錯有成架車坐位比你揀，但同時間大街同西村會多左人做閘長(你唔上車又要等5分鐘以上)

所以我懷疑有個無表態既議員因為後者所以"沉默"左

其實我又諗，好多過海線都有Ｐ／Ｓ，但都維持原本條線，點解１７１就直頭要拆散佢？

例如６０３咁，佢 平田到廣田／廣田到油塘 應該都夠拆做兩條線，但咩原因唔拆呢？
如果拆線，平田廣田果條過咗廣田就直落聖安當入東隧；廣田油塘果邊就平田私到去廣田起載。

原帖由 Cantona 於 2011-3-26 13:11 發表


其實是這4位議員計錯數架... 根本沒有19班車
試想想，171/P早繁有29架車行走，九巴派15架、城巴派14架 (171P本身從171抽車行走)
從海怡半島開出，九巴時段是7:20-8:30。即是在這70分鐘內，只有15班車開出

嚴格來說，171/P現 ...

如果沒有記錯的話，171/P（一至五）早繁九巴應該有20部車行走，16部掛牌，再加3部112和1部6A 的order。不過，個人不贊成拆線，因為要剛好使鴨“利”州“村”和海怡所有的乘客都有位上車（不論是座位還是企位）的確有難度。

[ 本帖最後由 johnchan86c 於 2011-3-26 17:27 編輯 ]