鴨脷洲建制派區議員：運輸署接納１７１早繁拆線

原帖由 johnchan86c 於 2011-3-26 17:25 發表


如果沒有記錯的話，171/P（一至五）早繁九巴應該有20部車行走，16部掛牌，再加3部112和1部6A 的order。不過，個人不贊成拆線，因為要剛好使鴨“利”州“村”和海怡所有的乘客都有位上車（不論是座位還是企位）的確有難度。 ...

係唔係堅拿道及香隧成日塞到阿媽都唔認得先,咁介意半個鐘頭車程一定要有位坐,
人地962P 2分鐘一班最尾個兩個站都唔洗旨意有位坐,又唔係大把人上!

0818,0830嘅171P由西邨去紅隧都要8-9個字架
肯唔肯企就好難講

原帖由 053h4 於 2011-3-26 15:52 發表
早繁拆線未必唔好, 因為利東更容易有位坐

但係可憐大街西村個幫要做夾心人呢
所以同唔少大街人一樣,要出九龍,我寧願過香港仔轉車又或者搭小巴/巴士出去灣仔轉101好過
貴就貴小小,但勝在一定上到車先

其實大家覺唔覺，如果只係講有冇位坐的問題，我覺得係冇得處理的。
車就咁多、行車時間冇乜大變、班次又係咁上下，
即係整體運載量係一樣，點都係有人冇得坐。

對海怡人唻講，本來唔介意兜個圈就171都可以有位坐，全部171P的話班次疏咗＆部份人都會冇位坐；
對利東人唻講，座位係多咗，但等車耐咗；
對漁安苑，利東班次疏、每班車總站＆利東街市兩個站上車既人亦比以往多，最後漁安苑都係冇得坐；
對大街，本來可以有位，而家可能冇位…

大概就係咁…

咁不如將592同96合拼啦，優點如下：

1) 海怡、西村同東村出銅鑼灣班次即刻大幅增加
2) 海怡、西村同大街居民保證一定有位坐，但而家就有人要企
3) 雖然海怡、西村同大街居民車程耐左，但係原來其實大家都唔介意

原帖由 PB602 於 2011-3-26 21:50 發表
咁不如將592同96合拼啦，優點如下：

1) 海怡、西村同東村出銅鑼灣班次即刻大幅增加
2) 海怡、西村同大街居民保證一定有位坐，但而家就有人要企
3) 雖然海怡、西村同大街居民車程耐左，但係原來其實大家都唔介意 ...

PB602兄台，你又唔可以一概而論既

我認為要看看分拆路線後，「特快」的功效如何
現時592在繁時出銅鑼灣約須25-30分鐘，非繁則15分鐘，如果繞經利東要額外花5分鐘... 即592「特快」的功效可節省14-25%的行車時間
假如將171分拆，171P在早上去荔枝角、旺角約須70-75、55-60分鐘；與繞經利東所花5分鐘的行車時間比較，171P「特快」的功效只能節省5-8%行車時間

若「特快功效」顯著，當然值得拆線、甚至全日拆線，例如592與96的例子
但若「特快功效」不太顯著，是否需要拆線則十分懷疑了

所以我都唔知點解咁多人話 960 961 60X 68X 74X 268C 269C ..... 唔拆線係不思進取

原帖由 Cantona 於 2011-3-26 23:08 發表

PB602兄台，你又唔可以一概而論既

我認為要看看分拆路線後，「特快」的功效如何
現時592在繁時出銅鑼灣約須25-30分鐘，非繁則15分鐘，如果繞經利東要額外花5分鐘... 即592「特快」的功效可節省14-25%的行車時間
假如將171 ...

[ 本帖最後由 LF5502 於 2011-3-26 23:23 編輯 ]

原帖由 PB602 於 2011-3-26 21:50 發表
咁不如將592同96合拼啦，優點如下：

1) 海怡、西村同東村出銅鑼灣班次即刻大幅增加
2) 海怡、西村同大街居民保證一定有位坐，但而家就有人要企
3) 雖然海怡、西村同大街居民車程耐左，但係原來其實大家都唔介意 ...

首先, 592 & 96合併, 海怡、西村班次唔會"大幅增加", "大幅增加"只APPLY TO利東

另外, 原來長途短途係一樣咁諗的... 明白晒了~

其實由開171P個刻，就預咗海怡人唔搭171等171P(啱啱走車例外)
所以171係利東開都唔係大問題
當然如果真係開171A既話171P既班次就要加密番少少
同埋而家都抽咗D車開171P啦，對利東既人等車時間唔會有好大分別
至於堅拿道，其實兜唔兜落去行車時間都冇咩分別，而個個站又有112