鴨脷洲建制派區議員：運輸署接納１７１早繁拆線

原帖由 Cantona 於 2011-3-26 23:08 發表
假如將171分拆，171P在早上去荔枝角、旺角約須70-75、55-60分鐘；與繞經利東所花5分鐘的行車時間比較，171P「特快」的功效只能節省5-8%行車時間
...

咁即係話171P特快效果根本唔明顯，條線根本多餘啦，咁我認為民主黨應該提出反建議，
取消171P，將所有資源集中番去171，等利東居民有多幾班車坐，唔係更加好咩？

原帖由 monkey_bsw 於 2011-3-27 00:32 發表

首先, 592 & 96合併, 海怡、西村班次唔會"大幅增加", "大幅增加"只APPLY TO利東

另外, 原來長途短途係一樣咁諗的... 明白晒了~

利東班次大幅增加，居民唔係有得益咩？

大家睇睇民X黨爭取72下繁停少香隧口一個站，都只係令車程快兩三分鐘，佔整個車程5-8%，但民x黨同呢度部分板友都講到好有成效喎。

莫非，只要係民x黨令巴士路線快幾分鐘，就係效果明顯值得推廣。反之，如果係非民x黨令巴士路線快幾分鐘，就係效果唔明顯多此一舉？

同樣係幾分鐘，只要由唔同背景議員推動既，就有唔同效果，明白晒了~

(如果171拆線建議係由民x黨提出的話，唔知呢個討論會唔會出現另一番局面呢？)

原帖由 PB602 於 2011-3-27 01:24 發表
利東班次大幅增加，居民唔係有得益咩？
大家睇睇民X黨爭取72下繁停少香隧口一個站，都只係令車程快兩三分鐘，佔整個車程5-8%，但民x黨同呢度部分板友都講到好有成效喎。
莫非，只要係民x黨令巴士路線快幾分鐘，就係效果明顯值 ...

下繁出香隧口個站…… 我試過巴士龍最長排到去黃竹坑, 快線冇車喎… 就算冇咁誇平時都排到去運動場, 快線都係冇車... 兩三分鐘???
我知呢度有人唔多妥民主黨, 又有人支持, 但都係客觀D好……(just a quick recap and you can see the experience from different people here before "下繁停少香隧口一個站"
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=452503&highlight=%E9%A6%99%E6%B8%AF%E4%BB%94%E9%9A%A7%E9%81%93)

的確, 如果拆線係民主黨提出, 我都好懷疑你會第一個出唻反對~
補充多一句：我又唔覺得呢度個討論好支持民主黨「反對拆線」喎… 你對呢個THREAD既討論氣氛有咩意見？

[ 本帖最後由 monkey_bsw 於 2011-3-27 02:12 編輯 ]

原帖由 PB602 於 2011-3-27 01:24 AM 發表
大家睇睇民X黨爭取72下繁停少香隧口一個站，都只係令車程快兩三分鐘，佔整個車程5-8%，但民x黨同呢度部分板友都講到好有成效喎。

莫非，只要係民x黨令巴士路線快幾分鐘，就係效果明顯值 ...

Few minutes??????? You better check out how long it could take for a bus to queue up and move slowly towards the Aberdeen Tunnel bus stop

原帖由 PB602 於 2011-3-27 01:24 AM 發表


利東班次大幅增加，居民唔係有得益咩？

大家睇睇民X黨爭取72下繁停少香隧口一個站，都只係令車程快兩三分鐘，佔整個車程5-8%，但民x黨同呢度部分板友都講到好有成效喎。

莫非，只要係民x黨令巴士路線快幾分鐘，就係效果明顯值 ...

原本當初建制派打出拆線建議時
根本無提及過分拆只限早繁時段
現在卻拿了另外一個版本出來
再指摘其他人士歪曲事實
這根本不是一個 "蘋果對蘋果" 的指摘

另外 #14 版友的確提出一個重點
就算拆出 171A 由利東開
架車都係要由海怡巴總踢上黎
架車既路程只係慳左唔駛停站同唔駛入海怡
如果突然朝早有咩冬瓜豆腐 D 車返唔切
一定係救左 P 車先
到時又會話咩 171A 嚴重脫班云云 ..

小弟年前每天早上坐590入海怡
對頭既 171P 其實都未企滿 (比起我樓下既118P)
我唔敢話 171P 現有班次可以滿足需求
但係要 "拆線" 而確保利東準時有 171A 開車
九巴要放額外資源上利東控制班次
同樣情況, 118 朝早 2 班康翠台特班
都係要由小西灣私出去 (同以前杏花開 118P 情況一樣)
如果當年 118P 唔係逆向拉返入小西灣
一定無可能妹仔大過主人婆

如果套返 118/P 既經驗
要利東有位上車, 海怡又 keep 到班次既我諗可以咁
171 正線海怡開不經利東, 不停黃竹坑, 落堅拿道
171P 海怡總站上客開不停二三期西村, 半空車第一站大街口
經利東, 黃竹坑, 堅拿道天橋
正線 9 班, P 車 10 班 (我諗 P 車將來要應付新盤入伙)
將正線同 P 車既角色掉返轉

至於下繁香隧口既問題
其實快線間唔中都會有車龍
以前既情況係十幾條線都比 107/171 頂住埋站
而家就只係得幾條疏車線
間接令到條巴士專線順左
D 時間係咁樣偷返黎

[ 本帖最後由 prmy3008 於 2011-3-27 02:15 編輯 ]

原帖由 monkey_bsw 於 2011-3-27 01:48 發表

下繁出香隧口個站…… 我試過巴士龍最長排到去黃竹坑, 快線冇車喎… 就算冇咁誇平時都排到去運動場, 快線都係冇車... 兩三分鐘???
我知呢度有人唔多妥民主黨, 又有人支持, 但都係客觀D好……(just a quick recap an ...

我都有坐72，唔係特別塞車時係咪日日都塞到去運動場先？而當個日塞死時，行快線停少個站去到收費廣場前要Cut入慢線，結果咪又係塞，因為元兇係香隧慢線，除非你可以令72行香隧快線出銅鑼灣，否則全程實際車程計落唔係真係快得好多。

而且我亦唔係話72飛個站完全無效果，只係點解民x黨提出就有效果，其他人提出就無效果？171唔經利東，唔理有無塞車，一定可以慳5-7分鐘(唔只慳行車時間，仲有繁忙時間利東多人上車所帶來既上客時間)，如果一條線快5-7分鐘都叫唔明顯的話，咁豈不是香港好多特快線都唔明顯？薄扶林線行山道天橋好似好快，實際上都只係比行電車路快5-7分鐘。

你話我針對民x黨？都係個句，之前佢地d重組搞出大頭佛就次次都話俾人誤導，講到自己無晒責任，呢d野我係會針對架喎。

原帖由 prmy3008 於 2011-3-27 02:09 發表
另外 #14 版友的確提出一個重點
就算拆出 171A 由利東開
架車都係要由海怡巴總踢上黎
架車既路程只係慳左唔駛停站同唔駛入海怡
如果突然朝早有咩冬瓜豆腐 D 車返唔切
一定係救左 P 車先
到時又會話咩 171A 嚴重脫班云云 ..
...

要拆線就應該連九龍過香港都拆，七點半之前南行方向分別去海怡同利東，反正早繁九龍過香港D客多數係去黃竹坑，影響不大。咁改動的話171A一轉車可以節省10-12分鐘時間，整體上夠開多一班車。

原帖由 prmy3008 於 2011-3-27 02:09 發表



原本當初建制派打出拆線建議時
根本無提及過分拆只限早繁時段
現在卻拿了另外一個版本出來
再指摘其他人士歪曲事實
這根本不是一個 "蘋果對蘋果" 的指摘

另外 #14 版友的確提出一個重點
就算拆出 171A 由利東開
...

我認同獨立派之後既行動有問題，
但我唔認為某黨乜都唔搞清楚就高調反對係無責任

如果大家認為某黨無需負責既話，我應該可以考慮搵某某力量幫手煲大佢

反正我身邊有朋友不滿某黨情緒仲高過呢度唔妥佢既..

原帖由 PB602 於 2011-3-27 02:40 AM 發表


反正早繁九龍過香港D客多數係去黃竹坑，影響不大。

恕我不敢苟同
利南道利枝道一大個工業區
明明佢地可以係總站落車行返公司
又或者係三期轉 shuttle
171A 上左利東, 佢地完全用唔到呢條線
同埋你個建議, 利東真係要有稽查閘數放車
否則反而影響交通

原帖由 PB602 於 2011-3-27 01:24 發表


利東班次大幅增加，居民唔係有得益咩？

大家睇睇民X黨爭取72下繁停少香隧口一個站，都只係令車程快兩三分鐘，佔整個車程5-8%，但民x黨同呢度部分板友都講到好有成效喎。

莫非，只要係民x黨令巴士路線快幾分鐘，就係效果明顯值 ...

下繁的時候，光是等一輛171上客已經花了五分鐘，如果後面有107等候時間會更長。幾年前坐592的時候，那天下雨，交通有點兒堵，在香隧口排隊就用了半個小時。以前一般在整條隊當中，會有2-3輛72，592也是差不多，根本等了大半天之後到站的時候沒有人上車，感覺花那麼多時間排隊好無謂。

592和96合併?不會吧！如果是這樣的話，漁安苑那個站就變成香隧口，巴士排隊的時間比上客的時間更長。

171甚至南區的銅鑼灣線現在都好好的，千萬不要亂搞，搞不好的話在港鐵通車後可能流失更多乘客。