新巴好有心咁搵新車行8P, 不過換入既40XX載客量太低... 樂軒台已經頂閘..
唔知叫唔叫進步.. |
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原帖由 238X 於 2011-4-4 00:11 發表 
調返轉頭，咁係咪真係需要咁多搵食車？
我有同事有親咩事都第一時間想 call 車，
令我有少少懷疑而家搵食車係咪太濫。
就算唔call 車. 條街一樣都多搵食車
只係架的士有冇折的分別而矣 |
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Mandy+263M=HG6729
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原帖由 530 於 2011-3-28 00:11 發表
回正題, 其實面對西港島線, 除左用中環, 銅鑼灣特快迎戰, 係冇資源同埋預左好多人轉投地鐵既情況下, 仲可以做得d乜... 到時都要交數cut車架啦, 要問不如問政府做緊乜好過... 全世界用各種公交改善塞車同解決環保問題, 佢就非鐵路者死搞到香港公交古靈精怪...
我唔信新城有資源既唔想賺d流水線既錢...
你咪去外國睇下有幾多巴士囉
30分鐘已經叫好密
一架巴士比50架私家車環保,
一架列車亦比25架巴士環保
當路面一半係巴士,
巴士就成為一個污染問題,
有必要用更環保的交通
為何密集的東京街道空氣咁好?? 因為巴士少 |
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原帖由 天空之神 於 2011-3-29 21:27 發表
就算加埋果 20 分鐘多等車時間
巴士仍然仲可以均勢
地鐵來往荃葵/觀塘 ,實在太慢
MTR在荃葵的佔有率係好高
觀塘就的確係低 |
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原帖由 ~誰@359~ 於 2011-4-4 00:14 發表
咁係咪架架都要隊入去繁忙地區先？
搵食大晒咩，你渣搵食車就搵食
其他人因為咁多搵食車同其他車，塞車喎，搞到遲到，果D人唔係搵食？
做乜一定要搭車既朋友預早出門 / 改變交通選擇去就搵食車？點解唔可以調轉？
唔想畀果D錢咪兜路 ...
所以咪要大搞鐵路囉
人地所有城巿都aim at日本式鐵路網,
睇下台北、新加坡、北京、上海、廣州、深圳D規劃,
全部都係超密集密集網絡 |
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原帖由 nwfb1601 於 2011-4-1 21:17 發表
P.S. 我都好認同你話0係私家車落 quota 0既做法，講真，我都
覺得面對住一個已經根深柢固0既擠塞問題，有時真係要用 D
極端手段先至可以解決得到。
少D利家車唔會對路邊空氣有大幫助,
路面一半係利家車一半係巴士,
利家車唔係元兇 |
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(Show blocked user - 張生無限輪迴)
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原帖由 FD5410 於 2011-4-4 17:50 發表
問題係香港地少人多,無論巴士定地鐵每日都迫到嘔
根本旺區巴士既數目已經減無可減...
的確路面上巴士同私家車既數目各佔一半
但背後代表既人數就差好遠,
一架巴士可以有成一百人,一架私家車 ? 十個都無...
老實講, ...
我代佢幫你答埋都得,
唔知日本定印度日日超載率係250%定300%,
香港坐地鐵仲可以逼得入, 雙腳唔駛離地, 即係未滿啦！
板友K既論調幾年來reloop再reloop,
而家幫佢先作總結, 等佢慳D打字功夫 |
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短 Trident 集團主席、愉景灣之友暨 sica何洛瑤 fans：Dbay116
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原帖由 ~誰@359~ 於 2011-4-4 00:14 發表
咁係咪架架都要隊入去繁忙地區先？
搵食大晒咩，你渣搵食車就搵食
其他人因為咁多搵食車同其他車，塞車喎，搞到遲到，果D人唔係搵食？
做乜一定要搭車既朋友預早出門 / 改變交通選擇去就搵食車？點解唔可以調轉？
唔想畀果D錢咪兜路 ...
搵食車所牽涉的行業利益巨大，除導致某些人收入下降，
還會影響該區的物流、商戶的運輸成本等，要實行的反對聲音不容忽視。
情況如要求設立市區巴士轉車站，提高每輛巴士進入市區載客率，
一樣可減少市區車輛數目，但會引起一些人的不便，反對聲亦很大。 |
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