我們的九巴 - 真正大泵把" 勝利二型 ".

有次搭66 出九龍, 係荃灣上車既人仲多過屯門, 有時諗如果佢而家仲落到旺角的話, 應該可以吸引唔少流水客.

原帖由 deep3@italk 於 2011-4-3 14:39 發表
有次搭66 出九龍, 係荃灣上車既人仲多過屯門, 有時諗如果佢而家仲落到旺角的話, 應該可以吸引唔少流水客.

我都試過一次坐66，上公路時得十幾人，但去到葵芳時係可以坐滿，犀利。

無他，只用四元多由荃灣坐到旺角實在太化算(當時66仲未加冷)

原帖由 EV2021 於 2011-4-3 16:38 發表


我都試過一次坐66，上公路時得十幾人，但去到葵芳時係可以坐滿，犀利。

無他，只用四元多由荃灣坐到旺角實在太化算(當時66仲未加冷)

而且當年比而家密車, 出九龍仲有59A,68,68A 共有四飛叫,唔似而家唔知等幾耐先有車.

原帖由 KS7360 於 2011-4-4 22:00 發表

而且當年比而家密車, 出九龍仲有59A,68,68A 共有四飛叫,唔似而家唔知等幾耐先有車.

出旺角應該得 66 吧...(當時 68 縮左去 ssp 未?)

原帖由 cong 於 2011-4-4 23:21 發表


出旺角應該得 66 吧...(當時 68 縮左去 ssp 未?)

當66由荃灣出大角咀收$3.90(好似)嗰陣, 68已經縮到去深水埗, 甚至cut 咗。

以前的勝利二型跑屯門公路，很多勝利二型的極速連70都沒有，只有6X左右。

原帖由 S3BL470@98A 於 2011-4-5 10:13 發表
以前的勝利二型跑屯門公路，很多勝利二型的極速連70都沒有，只有6X左右。

對，她們值得欣賞的地方是她的攀斜耐力和頭段加速力。今天的3AD嘛，極速固然比雞車高，但她攀斜時「有神無氣」的聲線著實教我不敢恭維！

補充︰98C的3AD上斜表現卻遠比屯門廠的「牛肺龍」為佳，難道將軍澳廠的養車技術與眾不同？

原帖由 fatku 於 2011-4-5 23:45 發表
補充︰98C的3AD上斜表現卻遠比屯門廠的「牛肺龍」為佳，難道將軍澳廠的養車技術與眾不同？

下?小弟覺得98C批3AD一樣冇聲冇力...

It's powerful engine on Rt 64K was second to none, when the bus went up the steep hill of Kadoorie mountain before Sheung Tsuen or Lam Kam Rd. The speed was steady and engine noise was good and shown no sign of dropping the speed at all.  Victory II was the bus specially designed to HK on hilly environment.