從 934 事件看出九巴都算急乘客所急

原帖由 HF3204@243M 於 3/4/2011 02:56 發表
老新入青衣做 948 基本上係蝕一半 (早繁入青衣、晚繁出番九龍)
做多一班啫係蝕多一班

如果真係蝕就唔會咁落力做啦
而且.....112 車黎 bor
早朝西九廠出(?) 個cost既咪同九巴差幾多

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934 老早就應該轉直車 + 加班
講完

原帖由 FD5410 於 2011-4-3 10:53 發表

根本大前提係九巴夠唔夠人去加開呢一兩班車
再搵 905 呢d線就盞搞,人地自己都搞唔掂自己... ...

抽一班 935 過去已經攪掂

935 派直車都唔駛點企
有剩餘載客量

區議員果關最難過 ...

原帖由 HF3204@243M 於 2011-4-3 02:56 發表
老新入青衣做 948 基本上係蝕一半 (早繁入青衣、晚繁出番九龍)
做多一班啫係蝕多一班

我又唔同意你的講法呀
佢唔放948 , 拎部車做2a , 18 , 甚至42 /42c 未仲死
一定冇948 咁好賺 , 位位16 , 1小時搞掂 , 最多俾舊幾水隧道費
2a, 18 呢d 線, 1小時都找唔到948 個數啦

新記放咁多資源落隧道線都係岩的
佢應該在非繁時再加大力度, 放多d 車落紅隧線, 做多幾個5.7 , 好過做4.1
p.s : 樓主你係唔係九記寫手來的? 好多篇你都保九的?
        真係未見過你反九wo

[ 本帖最後由 HG6729 於 2011-4-3 11:40 編輯 ]

原帖由 HG6729 於 3/4/2011 11:39 發表

p.s : 樓主你係唔係九記寫手來的? 好多篇你都保九的?
        真係未見過你反九wo

我一 D 都唔覺得佢保九。你所回篇野不知幾幫新巴。

原帖由 238X 於 2011-4-3 13:12 發表


我一 D 都唔覺得佢保九。你所回篇野不知幾幫新巴。

咁有時真係見到九巴資源上錯配而矣

原帖由 HF3204@243M 於 2011-4-3 02:56 發表
老新入青衣做 948 基本上係蝕一半 (早繁入青衣、晚繁出番九龍)
做多一班啫係蝕多一班

早繁開工西九廠私青衣,下繁青衣私西九廠收工,蝕係邊?

九巴荔廠同佢差千幾米炸bo,唔通呢幾千米會令新巴會蝕得多過九巴?

我覺得對於呢 d 得幾班車既路線黎講，派架夠載既車係應份既，
應該話明明夠載你搞到唔夠載就肯定有問題，尾二果班車班客上
唔到就累積埋落尾班車，尾班車就更多人上唔到，打爛曬班客既
日常返工方式，根本就無得講話「預左少少時間搭車」，俾我做
尾班車上唔到果個第一日預到咁已經即刻要投訴，因為好大機會
用任何除左的士以外既方法都趕唔切原定時間返工，第二日我就
port 埋上報紙，到時九巴仲難收科，轉返曲梯車只係遲早既事，
只係睇九巴夠唔夠醒水姐。

之前未加夠班既 40P 日日例頂閘，未到尾站已經有客上唔到車，
有站友更目擊有客爭 d 郁手打個司機，934 個情況唔爭得遠姐。

原帖由 GK9636 於 2011-4-3 11:15 發表
換轉第二個角度, 荔廠換車D人洗牌洗得興奮, 成日搞D大頭佛冇諗後果, 真係自己攞離衰

照計呢個年代有八達通, 應該大把數據參考
換車之前唔使睇下934每日客量係幾多, 每款車型平均實際載客量呢d數先換?
行掛牌制其中一個好處唔係派車有預算d既乜...
我見同是L廠既118, 掛牌曲直比例近年都係keep住, 係加左車先換多兩架直梯車

原帖由 AP149 於 2011-4-3 20:11 發表

早繁開工西九廠私青衣,下繁青衣私西九廠收工,蝕係邊?

九巴荔廠同佢差千幾米炸bo,唔通呢幾千米會令新巴會蝕得多過九巴?

原來係西九廠派車
仲以為對面海派車
咁當我冇講過

原帖由 530 於 2011-4-3 21:19 發表

照計呢個年代有八達通, 應該大把數據參考
換車之前唔使睇下934每日客量係幾多, 每款車型平均實際載客量呢d數先換?
行掛牌制其中一個好處唔係派車有預算d既乜...
我見同是L廠既118, 掛牌曲直比例近年都係keep住,  ...

如果 d 乘客剩係搭巴士既話

d data 一定準

只可惜九記既 data 睇唔到紅小同地鐵客量

[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2011-4-4 01:04 編輯 ]

其實九巴最近架AVBWS都用返曲梯, 相信將來買車可能冇咁堅持一定要直梯,
話唔定九巴會入半曲直梯版既 E500 都唔奇, 始終批 ATR, 3ASV 車齡漸高
同時旺區線既排放標準也一樣漸漸提升, 九巴應該都要搵環保水平和載客量高
既車型來配合實際需要

[ 本帖最後由 kingprowm 於 2011-4-4 01:48 編輯 ]