九巴5D,24及224M的客量為何那麼差的？

如題。

九巴24及224M差不多吉車遊行的，
而5D只在繁忙時間提供服務。

這三條線由開線至今客量是否那麼差的？

24比綠van玩殘
224M對手有好多廠車，除左無資格坐廠車/上唔到KITEC/MEGABOX車先焗搭

24以前都算好景,都有12米車行
但自從綠小46開辦之後,24就每況愈下
速度唔夠快,班次又輸幾條街
結果不斷地惡性循環,造成今日局面
(即使居民想坐巴士,都可以行出去觀塘道大把選擇)

224M就算啦,工業區非繁一定慘淡
繁時又有廠車,商場免費車搶客
而且由工業區行去港鐵站又唔係真係太遠
(普遍十五分鐘內都可以行到)
所以客量就係咁上下

5D就冇喇...服務範圍太細
而目的地又唔係咩旺區(紅磡)
需求本身就唔大
同時間,觀塘道又有密密15,出土瓜灣更多選擇
所以5D冇獨市位,又冇需求,好難唔頹

[ 本帖最後由 JX9097 於 2011-4-13 19:35 編輯 ]

5d以前經貨運區的日子都好旺，之不過機場搬左之後就開始沒太大人坐了。

節錄由681巴士總站的5d資料
5D初時為每天全日服務，往來德福花園至紅磡碼頭，來回程途經太子道東、馬頭角道／木廠街及土瓜灣道。1985年7月8日起來回程改經啟德機場貨運站。本線由於是唯一往來機場貨運區的巴士路線，因此客量相當高，是本路線的黃金時代，但自機場於1998年7月6日遷往赤鱲角後，機場貨運區亦同時搬遷至赤鱲角島，本線失去原有往來機場貨運區的客源，加上隨著宏照道至太子道東彩虹交匯處的行人通道啟用，啟麗區居民可以選擇步行往彩虹交匯處乘搭巴士往來，而且有更多路線選擇，令本線客量受到沉重打擊。

原帖由 kay 於 13/4/2011 18:49 發表
224M對手有好多廠車，除左無資格坐廠車/上唔到KITEC/MEGABOX車先焗搭

224M都係九巴廠車
晒證人數可能佔整條224M客量三成

原帖由 JX9097 於 2011-4-13 19:33 發表
5D就冇喇...服務範圍太細
而目的地又唔係咩旺區(紅磡)
需求本身就唔大
同時間,觀塘道又有密密15,出土瓜灣更多選擇
所以5D冇獨市位,又冇需求,好難唔頹

11X都係做紅磡.. 又唔見得無人搭..

原帖由 neosan 於 2011-4-13 20:37 發表
11X都係做紅磡.. 又唔見得無人搭..

11X做觀塘/牛頭角(工商業)+秀茂坪(住宅)
5D淨做麗晶/啟業(住宅)
點可以同日而語?

原帖由 petcity 於 2011-4-13 20:40 發表
224M當年係九龍灣返學時見返工放工都唔差

224M 平日早晚繁時坐滿甚至企幾個既係幾常見既