東涌北區議員對該區巴士服務的建議

根本「e22系列」都唔o岩，太遠了..
你睇龍運同城巴宜家都係派緊條最短既路線入東涌北，E31荃灣　E21A大角咀(係後期為服務何文田居民先延愛民je)(不經青衣)

E22o係九龍已經兜得耐..
E22A/B就更唔使講！！
議員真係佢諗就得...不如話所有E線都開條S線啦..
E32S,E33S,E34P(因已有E34S嘛..),E41S,E42S,E11S,E23S好唔好？？

住得東涌北已經預左要轉多一程車吧！！(搭車/行路去東涌站，或搭E31/E21A駁其他巴士)
...可以搭到直接只是bonus及幸運...(去何文田、荃灣、深水可直達，只是好運..正如以前西鐵屯門-南昌..可以買全月通唔使轉車去返工既就只限荃灣西、美孚及南昌站，要駁一駁去港島就預左..)

反而我覺得佢講以下就合理少少︰
E22S增加班次(最多六班)
S56加密班次
E21A延長服務時間
考慮增加平日早上繁忙時間往其他地區之直接路線(如晨早兩班的E11S等)

原帖由 lsc04d11 於 2011-4-16 09:45 發表
根本「e22系列」都唔o岩，太遠了..
你睇龍運同城巴宜家都係派緊條最短既路線入東涌北，E31荃灣　E21A大角咀(係後期為服務何文田居民先延愛民je)(不經青衣)

E22o係九龍已經兜得耐..
E22A/B就更唔使講！！
議員真係佢諗就得.. ...

E22S而家既客量,真係唔加好過加,長遠應該縮短去藍田並減價至18元!
S56加班我同意的.
E22B都等摺,唔好諗呢條啦,反而E22A可以入一入東涌北,以突顯A29的快捷.

E 線全日入東涌北就無謂了,但係以東涌北/逸東既人口,繁忙時間應該有加強服務ge空問.

其實可唔可以將繁忙時間部分E線班次(上午出市區/下午入東涌)繞經逸東/東涌北而不經後勤區,
反正該時段後勤區不太大

原帖由 HX9590 於 2011-4-16 11:29 發表
E 線全日入東涌北就無謂了,但係以東涌北/逸東既人口,繁忙時間應該有加強服務ge空問.

其實可唔可以將繁忙時間部分E線班次(上午出市區/下午入東涌)繞經逸東/東涌北而不經後勤區,
反正該時段後勤區不太大 ...

後勤區上午出市區有早更放工客, 下午入機場有夜更返工客,
咁改只會對大量原有乘客不便

逸東/東涌北都係去青馬轉車吧啦

[ 本帖最後由 exspeed 於 2011-4-16 22:33 編輯 ]

去青馬轉車唔緊要
但唔該E21A同E31跟時間表出車
30分鐘先有1班E31真係好離譜

原帖由 FBI2 於 2011-4-16 10:43 發表


E22S而家既客量,真係唔加好過加,長遠應該縮短去藍田並減價至18元!
S56加班我同意的.
E22B都等摺,唔好諗呢條啦,反而E22A可以入一入東涌北,以突顯A29的快捷. ...

E22S 客量每日窗口都坐滿....縮去藍田及減至18元的確更有加班潛力.但現時加至六班就誇張少少,加一班都可以.
S56 加班我無意見,加至當年新渡輪屯東年代20 分鐘班即可以.
至於E22/E22P,我反而建議E22P 全日服務及繞經樂富, 而E22 可縮去航膳西路(國泰空廚對出那巴士站)亦繞經東涌北...俾E22P 服務機場/港龍及國泰城客,E22 服務其他後勤區(除國泰城外)/東涌客...

原帖由 exspeed 於 2011-4-16 12:28 發表

逸東/東涌北都係去青馬轉車吧啦

出到青馬, 班班車都十幾二十分鐘一班, 點等?
果度車又少 人又少 風又大, 等車環境真係好惡劣

現時E34 和 E42 早上有逸東特車
我唔明點解龍運死都要將呢兩條線特車經東涌市中心,而唔經東涌北.
我每次見E42逸東特車好多時係東涌市中心拖住係機場出來的E42..浪費資源

原帖由 3004-3601 於 2011-4-16 23:01 發表
出到青馬, 班班車都十幾二十分鐘一班, 點等?
果度車又少 人又少 風又大, 等車環境真係好惡劣

[運吉mode] 居民可到東涌港鐵站善用港鐵資源到香港各地

原帖由 Crotone 於 2011-4-16 23:08 發表
現時E34 和 E42 早上有逸東特車
我唔明點解龍運死都要將呢兩條線特車經東涌市中心,而唔經東涌北.
我每次見E42逸東特車好多時係東涌市中心拖住係機場出來的E42..浪費資源 ...

講起E42逸東特車
以前所見係，好多時都會出現特車慢過機場車少少、拖卡甚至特車爬頭嘅情況
兜市中心十次有九次都係坐滿、企少少人，市中心上超少人
至於東涌北，E31都唔係好多好多人上，更何況E34、E42？
東涌北另開特車經市中心上公路就差唔多…
真係要逸東特車兜埋，唔緊要，請加班及提早開車時間。