盛光祖：高鐵將降速 提供多種票價選擇

"今年7月1日全國鐵路運行圖調整時，我們將實施混合運行模式，按照結構合理、速度匹配的原則，合理安排不同等級、不同速度的客車開行方案。

具體按三個模式來安排：

一是在時速300公里的高速鐵路上，同時開行時速300公里和時速200—250公里兩種動車組列車。既開直達車，又有區段停車，增設更多的乘車點，提供兩種票價選擇，充分兼顧高鐵沿線的廣大人民群眾的乘車需求。


二是在時速200—250公里的線路上，同時開行時速200—250公里動車組列車和時速120—160公里所謂普通客車，執行動車組和普通客車兩種票價。

三是在時速200公里及以下線路上，開行普通客車和貨物列車，既適應山區和中西部地區人民群眾需求，又兼顧貨運，提高貨運能力。

需要說明的是，在設計時速350公里的線路上開行時速300公里的列車，有更大的安全冗餘，同時也使得票價在符合市場規律上有更大的浮動空間。
"
Source: http://www.chinareviewnews.com/doc/1016/5/8/5/101658525.html?coluid=0&kindid=0&docid=101658525



武广，京沪高铁都要降速了

但有2 種不同時速的列車行走,那麼便要安排避車等等的問題了

即係客運專線將會出現25T?

其實混合運行模式 我係支持的

宜家中國高鐵大多都係跳站停
往往小站同小站間得1-2班車可以選擇

而新方案就改善到呢個問題

但降速到300, 真實的反映到＂長官意志 " 存在
中國高鐵未來發展應該受政治而影響了 (要平衡航空同鐵路)

請問當年廣深的T字頭執行了普鐵票價沒有?還不是一樣要交70大元才能坐?而且難道你還要廣深走30分鐘一班車的回頭路嗎? 根本盛高阻這等舉措是在握殺中國高鐵的未來, 還想說要出口高鐵?現在國內自己都不支持自己的發展, 還能怎麼樣說服外國來採用我們的產品??盛高阻, 歷史有一天會給你評價的

原帖由 KC7813_ATS64 於 2011-4-14 08:40 發表
請問當年廣深的T字頭執行了普鐵票價沒有?還不是一樣要交70大元才能坐?而且難道你還要廣深走30分鐘一班車的回頭路嗎? 根本盛高阻這等舉措是在握殺中國高鐵的未來, 還想說要出口高鐵?現在國內自己都不支持自己的發展,  ...

現在廣深的感覺係用動車執行普客任務.
付出 $0.8 一公里的價錢, 同時有企位. 這樣算什麼服務?
另外, 行 200km/h 路段大約 5~10 分鐘. 用呢 200km/h 給你加價的借口.

坐完台北高鐵你會明白, 什麼叫高鐵服務.

原帖由 krausssammy 於 2011-4-14 09:56 發表


現在廣深的感覺係用動車執行普客任務.
付出 $0.8 一公里的價錢, 同時有企位. 這樣算什麼服務?
另外, 行 200km/h 路段大約 5~10 分鐘. 用呢 200km/h 給你加價的借口.

坐完台北高鐵你會明白, 什麼叫高鐵服務. ...

日本新幹線都有自由席，有無位坐都係買大細喎

原帖由 rickywk 於 2011-4-14 11:17 發表

日本新幹線都有自由席，有無位坐都係買大細喎

就算台灣高鐵繁忙日子, 自由席滿座的情況下都會無位坐要企架...

350公里線路既方法, 即係用日本東北/山陽新幹線形式行駛, 問題係大陸個個站都有一定人流(武廣高鐵計),
唔似得山陽新幹線有D細站真係極少客量, こだま可以吉卡遊街, 點plan直達班次同站站停班次比例都係麻煩事.
會唔會直達班次用番16卡重連呢?