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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (R) Railway 鐵路討論區 港外鐵路 (R3) 人民滿意是鐵路發展的標尺
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人民滿意是鐵路發展的標尺

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 樓主| edison 發表於 2011-4-18 20:39 | 顯示全部樓層

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tonytsang_hk 發表於 2011-4-18 23:03 | 顯示全部樓層
原帖由 edison 於 2011-4-18 20:39 發表

我問緊好多人冇錢搭高鐵喎.....點算



是嗎? 拿些數據來看看?
首先,你的訪問對象是什麼人?是否隨機抽樣?
第二,問題有沒有引導成分呢?
第三,那些人的收入如何呢?
JF1261 發表於 2011-4-18 23:07 | 顯示全部樓層
原帖由 edison 於 2011-4-18 20:39 發表

我問緊好多人冇錢搭高鐵喎.....點算




  • 文章摘要:今年7月1日,全国铁路将再次调整运行图,其中最引人注目的是高铁时速要从原来的350公里或380公里降低到300公里。时速减慢,票价会因此降低吗?

  • 高铁网04月17日讯:
      今年7月1日,全国铁路将再次调整运行图,其中最引人注目的是高铁时速要从原来的350公里或380公里降低到300公里。时速减慢,票价会因此降低吗?
      
      调整后开行三种不同等级速度客车
      
      铁道部部长盛光祖日前表示,今年7月1日全国铁路运行图调整时,将实施混合运行模式,按照结构合理、速度匹配的原则,合理安排不同等级、不同速度的客车开行方案。具体按三个模式来安排:
      
      ■ 在时速300公里的高速铁路上,同时开行时速300公里和时速200—250公里两种动车组列车。既开直达车,又有区段停车,增设更多的乘车点,提供两种票价选择,充分兼顾高铁沿线的广大人民群众的乘车需求。
      
      ■ 在时速200—250公里的线路上,同时开行时速200—250公里动车组列车和时速120—160公里所谓普通客车,执行动车组和普通客车两种票价。
      
      ■ 在时速200公里及以下线路上,开行普通客车和货物列车,既适应山区和中西部地区人民群众需求,又兼顾货运,提高货运能力。
      
      G字头高铁票价降低的可能性不大
      
      铁道部特别说明,在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车,有更大的安全系数,同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。
      
      根据上述表述,似乎高铁会因时速减慢而降低票价,但业内人士指出,G字头高铁车票票价降低的可能性不大。因为铁路部门在制定票价时,时速300公里应属于G字头高铁,时速200-250公里属于D字头动车,时速200公里以下则是普通列车(包括K字头、Z字头、T字头等多种列车),每种列车都有其制定票价的标准,G字头高铁的时速虽然从350公里或更高的380公里降到了300公里,但依然属于高铁,票价标准不变,降低票价就不太可能。
      
      事实上,从现在已运营的高铁线来看,例如沪宁、沪杭高铁,虽然设计时速是350公里,但这两条高铁线上已同时在开行G字头高铁和D字头动车,前者的时速在300公里及以上,后者则是200-250公里。而按目前的规定,只要是G字头高铁,哪怕其平均时速达不到350公里,票价依然是高铁票价。
      
      本报记者 金志刚



http://news.gaotie.cn/pinglun/2011-04-17/9680.html

其實無人講過話降速一定會降價
DIH 發表於 2011-4-18 23:30 | 顯示全部樓層

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原帖由 JF1261 於 2011-4-18 23:07 發表
其實無人講過話降速一定會降價

係有人一直以為中國政府好似佢自己咁好會福為民開嗟,
還不斷為突如其來不見得有多民主有多幸福的減速決定花季護航,我相信他的人格,應該一毛也收不到。
高鐵今次唔係自願做太監,而係畀人監生宮刑囉(失去速度優勢,但也沒有增加價格優勢)。

腹語:
其實一切都係處心積慮的陰謀,中國假意向德日意示好,引入相關技術,
得手後來個形象大抹黑,係呀我好有錢買起晒你,但之後放埋一邊夾硬唔畀你發揮,
變相否定三國工業之技術含量,一鋪蹺起二戰邪惡軸心國。

[ 本帖最後由 DIH 於 2011-4-18 23:38 編輯 ]
053h4 發表於 2011-4-18 23:38 | 顯示全部樓層
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victorwong888 發表於 2011-4-18 23:54 | 顯示全部樓層
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JF1261 發表於 2011-4-19 00:03 | 顯示全部樓層

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原帖由 victorwong888 於 2011-4-18 23:54 發表

無錯,D字頭的動臥得到人民的支持,
相反G字頭的高鐵不得民心,
所以才要放棄G字頭高鐵,
而加強發展D字頭既有線上的動車


你又解讀錯左喎
宜家係要cut 得到人民支持的動臥..

cut 既有線上的動車
將D字頭轉移去新高鐵線
 樓主| edison 發表於 2011-4-19 16:25 | 顯示全部樓層
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 樓主| edison 發表於 2011-4-19 16:27 | 顯示全部樓層
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tonytsang_hk 發表於 2011-4-19 19:22 | 顯示全部樓層

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原帖由 edison 於 2011-4-19 16:27 發表

淨係睇普速同高鐵上座率就知

引用:高鐵票價係普速三倍喎



唔係wor我係問你有無客觀數據wor??你有無每天班班車都mark數ar?
靠一時去看有什麼用呢?仲有,你要幫人地計埋每班車營業額,才行。
高鐵票價係普速三倍又如何呢? 咁d人覺得值就會搭架喇
樓上亦指出高鐵上座率並不低,亦都無可能班班車都坐滿架wor
而且你明明講緊安全,比人質疑減少少速係唔係真係會提升安全,之後又走去講價格

[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2011-4-19 19:24 編輯 ]
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