高鐵減速之用電專業探討

原帖由 edison 於 2011-4-26 20:08 發表

聽講日本仔響 fastech360 車頭做左好多功夫,令空氣阻力減少成 10%
BTW 依家 E5 最高速度都係維持響 300 km/h

空氣阻力已經唔係日本的設計主要針對ge野
E5整到咁都係為左減少噪音,

預計2014等換哂舊車就行320

CRH380系列比起原車(3A,2A)都有做唔少功夫減阻,特別係380B個減幅唔細
380A個新頭風阻甚至比起原車細唔少

[ 本帖最後由 herman15hk 於 2011-4-26 22:27 編輯 ]

好, 宜家假設過左320之後, 每升10公里會用多1倍電

380AL 最高測試速度486km/h
原來所用的電力係行320km/h 的2的16次方咁多倍

仲有德國佬, 試行574km/h 果陣
所用電力係行320km/h  的2^25 咁多

用另一種解釋方法,
380AL 輸出功率20440kw
假設跑486.1 果時超載50%, 即係30660kw
又用當列車時速超過三百二十公里後，速度每提升十公里，列車的能量消耗更會以倍數上升 呢條方程式去計
行320km/h 只需要0.467kw
嘩!!! 高鐵果然係環保的交通工具, 用咁小電就可以推動16卡

[ 本帖最後由 JF1261 於 2011-4-26 23:01 編輯 ]

原帖由 JF1261 於 2011-4-26 23:00 發表
好, 宜家假設過左320之後, 每升10公里會用多1倍電

380AL 最高測試速度486km/h
原來所用的電力係行320km/h 的2的16次方咁多倍

仲有德國佬, 試行574km/h 果陣
所用電力係行320km/h  的2^25 咁多

用另一種解釋方法, ...

佢o的數真係

風阻對高鐵高速運行能源消耗其實只係一個"小"問題*，最大問題係車重..
而日本攪到個頭咁長，只係因為要應付佢o既細橫切面隧道所衍生o既爆音問題

*現代車體借助電腦設計，風阻只係小菜一碟

原帖由 herman15hk 於 2011-4-26 21:23 發表
空氣阻力已經唔係日本的設計主要針對ge野
E5整到咁都係為左減少噪音,

預計2014等換哂舊車就行320

CRH380系列比起原車(3A,2A)都有做唔少功夫減阻,特別係380B個減幅唔細
380A個新頭風阻甚至比起原車細唔少 ...

E5行300，因為要攪一攪佢o既路基，又要就E2/E3

以前都睇過一D國際的書籍,每過左300km/h,風阻就會以陪數上升,
會用多好多電,聽落好合理,但實情係咪以陪數上升,真係不得而知,
PHY野唔講喇 (事實上我係個PHY白痴 )

只不過今次減速好大機會含有更多的政治,甚至安全成份,
管他真正原因是什麼,
假如現在的高鐵和一般民眾的實際要求負擔能力係相差咁遠的話,
慳唔慳到電都好啦,我暫時都睇唔到去比高鐵行慢一些係一件懷事
(*Given完善的班次編排同管理)