高鐵減速之用電專業探討

原帖由 053h4 於 2011-4-27 22:14 發表


咪玩啦, 汽車同高鐵設計唔同, 風阻係數必然一樣?
重有, 你一係就引用例指, 一係就指出張圖有問題

CRH3車載功率就係得咁多, 幅圖已經指出均衡速度大約係350km/h 左右
阻力曲線都比有齊

你都可以引用數據去駁斥GA, ...

呢個時候就要出動報告制
用偽科學妖言惑眾都算,而家證據確鑿都仲混淆視聽

原帖由 edison 於 2011-4-27 20:41 發表
飛機響陸地行風阻同高鐵差唔多
飛機響天空靠空氣對機翼的作用力而產生升力
風阻會少好多

我想話呢飛機部份風阻係因為比左部機升力
飛機升降時flaps全開升力係好巨啊,不過高速巡航時燃油效率差
http://zh.wikipedia.org/wiki/File:Aircraft_flaps.svg
仲有開左起落架風阻又要計,高空的空氣密度低,阻力係細近地好多

如果產生升力可以令風阻會少左的話滑翔機真係可以永世滯空

其實汽車的風阻會大,因為行得越快ge車就要為部車提供下壓力
否則高速時會失控,不過定風翼就提供下壓力時都會提供風阻
攻角越大,下壓力越大風阻越大

[ 本帖最後由 herman15hk 於 2011-4-27 22:52 編輯 ]

原帖由 edison 於 2011-4-27 23:36 發表

滑翔機巧秒地利用升力減少阻力
有隻滑翔機飛行左二千五百零一公里

不如你話比大家知升力點減少阻力
升力本身就會產生阻力,飛機上升時就係動能換勢能
相反飛機滑翔就係用勢能換動能

以你的說法即係同時有動能同勢能係物理學上係不可能
無外作用動力下飛機跟本唔會向上飛,有速度先有升力

滑翔機主要依靠上升氣流進行持續飛行，否則就必須靠犧牲高度來維持飛行。...
滑翔機每下降1米的高度就可在水平方向上滑翔50米的距離。
ref: http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%BB%91%E7%BF%94%E6%9C%BA

你呢個大話仲想講到幾時

[ 本帖最後由 herman15hk 於 2011-4-27 23:59 編輯 ]