高鐵減速之用電專業探討

原帖由 edison 於 2011-4-28 00:10 發表

姐係我見過喲雙翼滑翔機中間空左,方便機頭氣流通過
順便提供升力(不過其實好少部份減少阻力)

模型:
http://image.big5.made-in-china. ... 8E%A7%E8%BF%B7%E4%B ...

要比到升力就自然有阻力
根本無可能減少飛機本身阻力
雙翼機因為多左機翼阻力反而仲大過單翼機
另外翼面面積越大阻力越大,但可提供較多升力

好心你唔好再兜啦,無料又要扮四條,唔識aviation又要學人講
你再講落去只係自曝其短

[ 本帖最後由 herman15hk 於 2011-4-28 00:34 編輯 ]

http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Transat_Flight_236

A330 descent rate...每分鐘下降2000M...Glide 咗120KM...

一抽軌道高鐵，軌道阻力隨時大過風阻啦...

原帖由 edison 於 2011-4-27 23:30 發表

姐係禁日本好俾心機搞高鐵既車頭
無非都係想減少阻力姐
所以車頭既阻力係好勁架

都話噪音問題囉

原帖由 edison 於 2011-4-27 23:39 發表

果喲係故障,點同呀?
引用:TGV 阻力
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/attachment.php?aid=176912&noupdate=yes

你要死拗，真係無辦法，一個活生生例子連睇都無睇...

咁不如你proven一下一隻A330點樣喺FL380 glide 超過200KM...

原帖由 edison 於 2011-4-28 00:31 發表

動力機同滑翔機好大分別喎
淨係載油總重量已經係滑翔機幾百倍
你問 herman15hk 師兄啦

o個隻A330係無晒油o架...