荃灣繞道連接路環評

原帖由 hkaiw 於 2011-4-26 23:20 發表

不過近葵喜街那條行人天橋會否被拆卸重建呢？

另外荃灣西站發展項目會預留空間以便興建行車天橋呢？

我認為機會唔大, 連永基路天橋都避到, 去到葵喜街行人天橋果段連接路高極有限.

TW6同TW7 (即荃灣西站發展項目)都唔會有預留空間起行車天橋. 德士古道新天橋只喺俾出九龍方向的車行, 用黎避工廠區. 荃灣路返馬頭霸道依然要入迴旋處.

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-4-27 01:51 發表
對巴士來講
除左應該可以加快行程外
實在冇咩可以重組...

青衣出九龍的巴士咪唔洗入迴轉處快d咁lor...

238X/P要停德士古道站所以冇so...村巴, 旺角紅小就可以上新天橋走

唔發展就不如0係0個個位落地, 德士古道D車就可以直上北橘唔使塞車....

原帖由 ryanlee09 於 2011-4-27 09:55 發表


是這個嗎?
(map)

係

原帖由 sunnykam 於 2011-4-28 00:07 發表
唔發展就不如0係0個個位落地, 德士古道D車就可以直上北橘唔使塞車....

睇位黎講就做到，但過唔過到EIA (環評)就係另一件事

爛地一塊, 附近又係工廠區, 咁都過唔到環評?
我最記得當年唔繼續起條橋嘅其中一個原因係: 減少不必要道路興建, 減少車流...

海濱 20~22 座就真係慘，啱啱有個隔音屏障，又整嚿咁嘅嘢唔知嘈幾多年...

原帖由 sunnykam 於 2011-4-30 01:11 發表
爛地一塊, 附近又係工廠區, 咁都過唔到環評?
我最記得當年唔繼續起條橋嘅其中一個原因係: 減少不必要道路興建, 減少車流...

環評個主要對象唔係居民，而係對該地甚至區域性的影響，
你所講的"減少不必要道路興建, 減少車流"，就係一個 bam 的好理由


有機會開下Post 同大家講下香港的環評制度
(如果大家有興趣的話)

我反而想知道荃灣路與大涌道的交匯處會作怎樣的修改。在環評報告和路政處的文件中都是顯示在現有的橋的隔壁興建新的天橋，繞過現有的出口。
但如果真的是這樣的話，道路出口不是會在公路的中間嗎？
這樣應該不合乎公路規格的吧？

原帖由 Hongkonger 於 2011-5-10 18:31 發表
我反而想知道荃灣路與大涌道的交匯處會作怎樣的修改。在環評報告和路政處的文件中都是顯示在現有的橋的隔壁興建新的天橋，繞過現有的出口。
但如果真的是這樣的話，道路出口不是會在公路的中間嗎？
這樣應該不合乎公路規格的吧？

其實東區走廊北角至西灣河一段的擴建工程已經是這樣設計，例如東行線過了往鰂魚涌的支路後便新建一條行車天橋繞過從民康街交匯處駛進的路口，以分流往東區海底隧道的車輛；至於西行亦差不多，於太古城前加建一條支路（包括穿過太古城往西行的下通道，及繞過東區海底隧道出入口的行車天橋），以分流往太古城及北角的車輛，而那條行車天橋的落斜位正是剛過了從東區海底隧道駛往西行的支路少許。

另外在龍翔道、呈祥道與大埔道之間的交匯處亦有這樣的設計，在呈祥道重建時，從大埔道往呈祥道西行的車輛是改建當時新建的行車天橋；而且因為另建了一條行車天橋取代了大窩坪交匯處，由龍翔道西行的車輛是要先經過新建的行車天橋前往大埔道往沙田方向，而不能直撞在龍翔道、呈祥道與大埔道之間的交匯處前往。

[ 本帖最後由 hkaiw 於 2011-5-10 20:31 編輯 ]