中巴XF一問

點解要將D XF嘅前門其中的一隻兩摺門封了?

原帖由 NWFB6030 於 2011-4-29 22:04 發表
點解要將D XF嘅前門其中的一隻兩摺門封了?

方便人流管理,防止有人乘機走數

調番轉另一角度講,點解XF兩邊門

因為倫敦年代, 左面門係比現金購票,
右面門裝左閘機用來收地鐵飛... (大家都係 London Transport 下服務)
用來分流.

香港唔用閘機,當然隻門冇用.

見圖為証:
http://ww w.ltmcollection.org/images/best/2v/i000042v.jpg


http://farm3.st atic.flickr.com/2150/2185431237_dbab2bf739.jpg


[ 本帖最後由 cn2661_2d32 於 2011-4-30 01:43 編輯 ]

想都沒想過車內竟然有D咁ge野,乘客上車速道一定好快

原帖由 NWFB6030 於 2011-4-30 09:17 發表
想都沒想過車內竟然有D咁ge野,乘客上車速道一定好快

97年鑑曾說，「一人控制」的成本效益比傳統的售票模式還要低，令DMS成為了倫敦運輸局的「負資產」！

原帖由 fatku 於 2011-4-30 09:35 發表


97年鑑曾說，「一人控制」的成本效益比傳統的售票模式還要低，令DMS成為了倫敦運輸局的「負資產」！

其實我講ge係反話,乘客咁上車發,唔負資產就假啦!

原帖由 NWFB6030 於 2011-4-30 16:31 發表


其實我講ge係反話,乘客咁上車發,唔負資產就假啦!

其實我唔明, 點解咁上車法, 就會負資產?

其實唔明點解世界得香港呢d小數地方咁醒目,逼人exact fare.
班鬼佬好似個個都食塞米咁多年都冇乜問題咁(當然,佢地做得一定有原因)

香港一部巴士逼成百二人,,紅隧口個站上車都唔會多過10分鐘
英國閒閒地一間頹U個站,得15個人等車,佢可以停20分鐘.
你慢慢數銀仔比佢,佢慢慢數你錢,慢慢打張飛比你,再慢慢找比你.,
有d人買月票/10程仲大鑊,佢慢慢打飛,慢慢入套過膠,打洞,比番你next please.

問題係.外國巴士得一個門口...都冇得逃票,你仲要每人打張飛,果頭丟落個門口個筒度...
又唔環保又晒時間.香港咁,入錢,卡擦, 行得.... 2秒.

*回dms點解負資產...我覺得佢根本低能.機又要維修,咁大部機又晒位又重,食油得來又坐少咁多人.
你真係要收地鐵飛你大可以香港當年M線堆通用儲值票機,司機面前一掃...行得.
根本就唔關部dms事....你睇佢來左香港撇開利蘭engine果批天氣太熱成日壞,中巴果批幾好洗好用.

講到最尾我都仲係唔明...點解OMO又快又低成本,全世界仲有咁多國家唔用....=.=

[ 本帖最後由 cn2661_2d32 於 2011-4-30 17:50 編輯 ]

原帖由 cn2661_2d32 於 2011-4-30 17:48 發表
班鬼佬好似個個都食塞米咁多年都冇乜問題咁(當然,佢地做得一定有原因)

香港一部巴士逼成百二人,,紅隧口個站上車都唔會多過10分鐘
英國閒閒地一間頹U個站,得15個人等車,佢可以停20分鐘.
你慢慢數銀仔比佢,佢慢慢數你錢,慢慢打張飛比你,再慢慢找比你.,
有d人買月票/10程仲大鑊,佢慢慢打飛,慢慢入套過膠,打洞,比番你next please.

問題係.外國巴士得一個門口...都冇得逃票,你仲要每人打張飛,果頭丟落個門口個筒度...
又唔環保又晒時間.香港咁,入錢,卡擦, 行得.... 2秒.

*回dms點解負資產...我覺得佢根本低能.機又要維修,咁大部機又晒位又重,食油得來又坐少咁多人.
你真係要收地鐵飛你大可以香港當年M線堆通用儲值票機,司機面前一掃...行得.
根本就唔關部dms事....你睇佢來左香港撇開利蘭engine果批天氣太熱成日壞,中巴果批幾好洗好用.

講到最尾我都仲係唔明...點解OMO又快又低成本,全世界仲有咁多國家唔用....=.=

其實失敗的原因便是效率慢，正如《香港巴士年鑑》也有提及過 Routemaster 是沒有閘門，乘客可以自由上落車，而且不能使用一人控制，而仍然要售票，但是由於倫敦所謂的一人控制實際上是要提供找贖，結果埋站的時間便會比 Routemaster 慢。

另外，有大約600輛 DMS 在出牌時是編為設有售票員，故編為 DM。

仲有七十年代英國工會勢力唔細,如果牽涉炒人或削減人手.
相信輕則計劃流產,重則罷工收場