市民投訴巴士班次上升四成七

原帖由 da93 於 2011-5-17 02:13 發表


老九
$7XXX

新城
$8XXX

講真,
邊間好做D,
睇你住邊,
幾時都係越近大廠既地區,
果度一定有著數

新城你就疊埋心水日日過海返工,
值唔值得真係見仁見智

老九蛇車難捱,
但新城一樣有D好惡做既字軌

點去取捨你自己 ...

問題係老九好多隧道線都係分上下段返工, 住得近就話可以tup車時返屋企訓一兩個鐘, 住得遠就......呵呵呵
(有時見車長在行商場慢慢咁睇野, 坐在酒樓打躉打幾個鐘, 都可能係呢個原因)
早更晨早四五點開工, 十點幾十一點tup車(通常tup一轉), 再做兩轉車搞到八九點才收工, 夜更十點幾十一點開工頂早更tup車, 開一轉車再tup兩轉車到六七點, 甚至八九點, 做兩至三轉車然後凌晨一點幾收工, 一日15-17個鐘畀晒佢, 唔係個個頂得順

果陣時電車都想整中休時間, 結果因車長工會反對而暫時擱置

[ 本帖最後由 gordon 於 2011-5-18 09:26 編輯 ]

原帖由 530 於 2011-5-8 19:06 發表

邊個唔知而家出面人工高d丫, 渣專利巴無非都係想穩定d, 福利又好d, 渣大巴要接order上山下海唔係個個岩
正如你揀九巴定新城做, 都會睇下邊間適合自己d...

我覺得新城人工高過九巴都合理, 工時長兼跳飛機, 唔係個個 ...

其實跳飛機唔係你想像中咁惡做，不過新城同九記待遇唔只底薪有差距，補水都差唔少

新城做工半車一來補水好和味，令班司機更加有意願留響公司，二黎休息足，一定有一個鐘 MB 再加 TB，實際揸車只係比九記多兩個零鐘，但係坐底多四個鐘補水

九記？一味係咁 cut 補水，下下 cut 到剛剛 8 粒鐘，水都無得你補

巴士公司唔夠人，到底應該一味請人後睇住佢劈證，定係用補水減少司機人手需求兼增加員工士氣，我相信有常識嘅人都明

[ 本帖最後由 kp3011 於 2011-5-18 11:46 編輯 ]

原帖由 kp3011 於 2011-5-18 11:44 發表


其實跳飛機唔係你想像中咁惡做，不過新城同九記待遇唔只底薪有差距，補水都差唔少

新城做工半車一來補水好和味，令班司機更加有意願留響公司，二黎休息足，一定有一個鐘 MB 再加 TB，實際揸車只係比九記多兩個零鐘，但係坐底多 ...

其他討論區都傳聞九記訓練部黃校長唔做都係因為公司請唔夠人, 公司搵佢開刀, 好多人都話九巴根本冇檢討過點解自己點解請唔到人, 而對面海就排晒隊去應徵.......

原帖由 kp3011 於 2011-5-18 11:44 發表
新城做工半車一來補水好和味，令班司機更加有意願留響公司，二黎休息足，一定有一個鐘 MB 再加 TB，實際揸車只係比九記多兩個零鐘，但係坐底多四個鐘補水

九記？一味係咁 cut 補水，下下 cut 到剛剛 8 粒鐘，水都無得你補

新城咪又係有 Cut 到 8 粒鐘.

小弟個朋友字軌某條隧道線, 以往一向都係工半, 到左今時今日全線大部份字軌 Cut 到一工, 佢覺得工數吾夠, 唯有假期返工, 怡家就因有個工半字軌空左所佢攞左黎做, 但假期無呢個工半字軌, 結果要做士啤, 仲講笑咁講揸左幾十年巴士仲要做士啤, 公司又成日改更紙, 呢個工半字軌都吾知做得幾多個月.

佢自己又計過, 假期返工既時薪係比平時返工時薪低 (之前睇過篇文話九記返圈有特別 $), 前朝例假返工不理工數送多二點, 怡家吾好諗啦, 前朝回味下發下白日夢就 ok.

新城都有好處, 正如你所講有一個鐘食飯, 食吾夠一個鐘都可以餘數補錢 (點計要問返呢個朋友), 但收工個轉 Cut 行車時間慳補水, 新記上場無耐已經咁做, 呢招可能係九記學新城掛.

比著我做足一日都無一個鐘食飯, 我同樣會嘈.

[ 本帖最後由 tridents 於 2011-5-18 13:05 編輯 ]

兩味中間的時間當然用來回家午睡。

原帖由 gordon 於 2011-5-18 09:24 發表
問題係老九好多隧道線都係分上下段返工, 住得近就話可以tup車時返屋企訓一兩個鐘, 住得遠就......呵呵呵
(有時見車長在行商場慢慢咁睇野, 坐在酒樓打躉打幾個鐘, 都可能係呢個原因)
早更晨早四五點開工, 十點幾十一 ...

所以根本要改善既係待遇福利多於加底薪, 中段tup車時間之前好似係度聽過, 月薪一日蛇車得三條補水, 呢個時勢食個lunch都未必得

新城話就話開始請1,2牌, 但好似幾個月都唔覺有開過班咁? 分分鐘靠跳槽同有大巴牌個d都請得夠人

原帖由 kp3011 於 2011-5-18 11:44 發表
其實跳飛機唔係你想像中咁惡做，不過新城同九記待遇唔只底薪有差距，補水都差唔少
新城做工半車一來補水好和味，令班司機更加有意願留響公司，二黎休息足，一定有一個鐘 MB 再加 TB，實際揸車只係比九記多兩個零鐘，但係坐底多 ...

跳飛機唔係淨係話望住個八達通機行乜線, 望住個報站停乜站, 就算跳返同一車型, 都可能有唔同吹梳, 汰虛, 搶汰既情況, 新巴仲惡搞, 又centroliner, 又康"計"VA
九巴除左少補水, 我見仲要有唔少日薪掛晒d舒服線, 月薪收少好多就做到嘔既情況

原帖由 530 於 2011-5-18 17:39 發表

所以根本要改善既係待遇福利多於加底薪, 中段tup車時間之前好似係度聽過, 月薪一日蛇車得三條補水, 呢個時勢食個lunch都未必得

新城話就話開始請1,2牌, 但好似幾個月都唔覺有開過班咁? 分分鐘靠跳槽同有大巴牌個 ...

唔同車嘅唔同性能問題其實可以減輕到，就係將車字軌派車固定，咁批司機就可以每日揸住一樣嘅個幾部車，揸完就算無人 port 嘅情況有望改善

原帖由 530 於 2011-5-18 17:39 發表

九巴除左少補水, 我見仲要有唔少日薪掛晒d舒服線, 月薪收少好多就做到嘔既情況

你可以話唔公平, 但人地係捱咗十幾廿年先上到果個位, 唔係一步登天喎

原帖由 superbus 於 2011-5-19 00:00 發表
你可以話唔公平, 但人地係捱咗十幾廿年先上到果個位, 唔係一步登天喎

好多日薪都做左果個位幾十年......

月薪其實唔願做隧道線, 中休冇人工, 時間又長, 仲有D勁惡做的字軌(例如106有個做兩轉tup一轉再做兩轉的字軌), 有部份路線人事上亦極度複雜, 甚至有D老野見到後生渣隧巴就話: 「死花口靚, 學人揸隧道巴, 就睇你點揸......」此等不尊重的說話......

而早期入職的月薪車長, 紀錄好的都轉左做學堂師傅, 或者做老監, 剩低果D很多都不想留戀, 過得一日得一日, 或者投奔對面海果間公司.

根本呢D夜更兩味應該廢左佢,
既然要搵夜更黎頂早更兩味個位,
點解唔索性一更車過?