點解??
成日都見人係月台拉制=.=
早兩日先有兩個阿叔係葵興站拉制
緊急手柄係邊都唔可以隨便拉=.=
竟然有分邊度邊度...... |
|
|
|
|
|
|
|
|
黃大仙-石硤尾中繁間唔中都會急停架啦~
咁都上報紙真係奇……而且幕門燈未熄齊會開到車？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 toyl 於 2011-5-6 14:44 發表 
黃大仙-石硤尾中繁間唔中都會急停架啦~
咁都上報紙真係奇……而且幕門燈未熄齊會開到車？
黃大仙－石硤尾這段通常要急停的話，之前都已經大減速，乘客有心理準備；
但列車離站時乘客警覺性可能會較低，因為斷估你都清晒前面先會開車，
而且身體係為加速作準備，突然急煞會打亂晒身體的「部署」，所以乘客的反應會比較大。
我都真係信有不少大小事故因為延誤不超過8分鐘而無通報，
咁如果事無大小都通報又真係幾麻煩，香港人實在寵慣晒。
如果有人因為急煞引致受傷就另計。
我2007年在東京，搭緊山手線突然一句聽都聽唔切的「emergency brake is applied」（LCD都有顯示），
之後就停車（個E-brake係逐漸加大所以唔係好chok），
大約5-7分鐘全線停晒無對頭車，車上乘客有疑惑但無鼓譟，
JR East寫明7am-9am延遲5分鐘以上就會出遲延證明書。
[ 本帖最後由 DIH 於 2011-5-6 15:27 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 DIH 於 2011-5-6 15:25 發表
黃大仙－石硤尾這段通常要急停的話，之前都已經大減速，乘客有心理準備；
但列車離站時乘客警覺性可能會較低，因為斷估你都清晒前面先會開車，
而且身體係為加速作準備，突然急煞會打亂晒身體的「部署」，所以乘客的反應會比較大。
...
都唔係架……黃大仙去樂富全程上斜，都試過full-power加速期間突然e-brake！ |
|
|
|
|
|
|
|
|
其實在事故發生後，如果乘客有任何受傷或問題，應即時在下一站或當時通知職員，以便處理。
因為一整列車多達數二千多人，所以車站或列車職員不能逐一跟進乘客是否在事故中受傷。正常列車長會透過車廂廣播呼籲乘客緊握扶手，如乘客有任何問題，可在下一站聯絡車站職員，如有乘客受傷等，可立即按動緊急通話器（即PAD）通知車長，以侯便處理。
但根據投訴人所指，「那一刻，站滿人的擠擁車廂，頓時變得「一望」無際。」，理應會有人受傷，或有較多人投訴。為什麼只有她一人投訴，便不得而知。
另外，她說港鐵沒有解釋，其實天后車站已經解釋了她，但事故在炮台山站發生。為什麼她會聯絡天后站？真的令人費解。
但港鐵可改善一下，希望在剎車後或在區間停下來時，多一點利用車廂廣播，告知乘客發生什麼事，減少不必要的誤會。 |
|
|
九廣鐵路100周年
|
|
|
|
|
|
果日(都係5月3)朝早7點半過後好似都有一單故障
我搭果架車去緊柴灣,但架車去到炮台山停左好耐
然後車長話有列車係銅鑼灣故障,但我坐果架車都已經過左銅鑼灣,照計應該冇影響
有冇人知點解? |
|
|
|
|
|
|
|
|
「台範圍唔好隨便拉緊急手柄」...試過前日8:25am 係樂富去九龍塘，列車起步加速三、四秒後立即E-brake...原因係有乘客暈倒，有人拉制，但我估佢地原本諗住係九龍塘先請職員處理，但太早拉制...結果只有兩卡車離站，列車要後退返回樂富，處理事件，導致三、四分鐘延誤...
拉緊急制要視乎情況， 如非很緊急，個人認為最好都係離站後才去拉緊急制，通知車長，比下個站ge 職員處理，否則要倒車， 增加延誤
btw, 雖然之前都試過感受E-brake，但今次好刺激，因為當時係morning rush hour @@"...
[ 本帖最後由 bombardier 於 2011-5-6 23:14 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
