小弟都見過拖卡,噪音其實唔算大,
會否是將電車劃一收費有關?
一架電車連拖卡要三個人營運,一人渣車二人收費,不化算卦? |
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原帖由 tomchen 於 2006-2-1 14:42 發表
小弟都見過拖卡,噪音其實唔算大,
會否是將電車劃一收費有關?
一架電車連拖卡要三個人營運,一人渣車二人收費,不化算卦?
我相信而家要拖卡,都要係固定掛接(我唔指明係單定雙層喇),後卡上前卡落,
除了可用三叉閘控制人流外(我很少到港島,搭電車更少,依稀記得有閘),都幾難控制逃票問題。 |
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原帖由 DIH 於 2006-2-6 22:29 發表
我相信而家要拖卡,都要係固定掛接(我唔指明係單定雙層喇),
後卡上前卡落...
接口位在轉彎時要承受一定褶曲...
以某些電車總站的彎度而言,會否帶來麻煩? |
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原帖由 DIH 於 2006-2-6 22:29 發表
我相信而家要拖卡,都要係固定掛接(我唔指明係單定雙層喇),後卡上前卡落,
除了可用三叉閘控制人流外(我很少到港島,搭電車更少,依稀記得有閘),都幾難控制逃票問題。
這使我想起一個問題。電車於七十年代中推行一人控制,以錢箱代替售票員,
但單層拖卡要到八十年代初才完全停用,那麼在實行一人控制至停駛期間,坐
拖卡是怎樣付車費的? |
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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原帖由 238X 於 2006-2-7 00:08 發表
接口位在轉彎時要承受一定褶曲...
以某些電車總站的彎度而言,會否帶來麻煩?
當年東至北角, 出入波口路段都是直角, 所以設計上
是容許一定的轉灣角度, 所以問題不大. |
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原帖由 ccicoltd 於 2006-2-7 15:51 發表
這使我想起一個問題。電車於七十年代中推行一人控制,以錢箱代替售票員,
但單層拖卡要到八十年代初才完全停用,那麼在實行一人控制至停駛期間,坐
拖卡是怎樣付車費的?
有個阿叔坐在木製提子箱, 於閘門旁有車門開闢, 電燈制及錢箱, 上車定下車
付錢則請其他板友補充. |
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