好處:
1. 縮短來往馬鞍山至新界北區的時間
2. 把前往新界北區及羅糊乘客分流,縮短往羅糊的時間
3. 直通車亦可經支線過境,縮短行車時間
4. 可削減主線往羅糊的班次
簡介:
建設一條橋由馬鞍山連接至大學站以東地區,然後向地底伸展至科學園二期位置設站
支線會向西北方向伸展至大埔大元村位置(整條村需拆卸以重新發展和建大埔中心站)
經過大元村線路會向北走連接東鐵主線
新設車站月台設計:
科學園站:一個島式月台+一個側式月台,共三條路軌
大埔中心站:兩個島式月台,並四條路軌
車次:
烏溪沙<>馬鞍山<>科學園<>大埔中心<>粉嶺><上水 (全日服務,約10分鐘一班)
沙田<>科學園<>大埔中心<>粉嶺 (平日非繁忙時間服務,約5-10分鐘一班,假期暫停服務)
紅磡<>旺角東<>九龍塘<>大圍<>沙田<>科學園<>大埔中心<>粉嶺<>上水<>羅糊 (平日繁忙時間及假期服務)
紅磡<>旺角東<>九龍塘<>大圍<>沙田<>上水<>羅糊 (平日繁忙時間及假期服務)
紅磡<>旺角東<>九龍塘<>大圍<>沙田<>科學園<>大埔中心 (平日繁忙時間服務)
車輛編組安排:
為了加密班次,部分列車改為9卡編組,當乘客有明顯增長時會購買新車應付
接駁巴士安排:
新增一條新線來往大學站及科學園站
車輛來源:從K12及K17中抽三部巴士服務
[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2011-5-16 17:03 編輯 ] |
|
|
|
|
建一條由烏溪沙來往大埔中心的支線
客量?
1)縮短來往馬鞍山至新界北區的時間
我諗唔需要為咗去大學站多嗰少少時間而起多條路
2) 把前往新界北區及羅糊乘客分流,縮短往羅糊的時間
當你起好之後 所有人都係用新路
3) 直通車亦可經支線過境,縮短行車時間
05.jpg 嗰條?大家都係有兩個站 快幾多?
4) 可削減主線往羅糊的班次
依家加條路仲可以減班?
5)整條村需拆卸以重新發展和建大埔中心站
邊個睬你
6)車次
講到尾咪又係開多條線=.=
7)車輛編組安排:
你啱啱先話減班=.=
8)接駁巴士安排:
係搞都係272K先 |
|
|
|
|
我係港鐵,開一條K巴打殘堆九巴大學線都唔會咁玩... |
|
強人所難,不可一不可再
|
|
|
其實新線果邊疏車d 同埋兩站都有避車處 所以直通車通過時 會直接過晒兩個站
另外我指減班的是把部分原有往羅糊的班次改以上水為終點站,開多d特快車
2. |
|
|
|
|
回復 1# 的帖子
反建議
興建一條馬鞍山經大學往荃灣西既鐵路
比準巨用
此舉可大幅改善東西新界間交通狀況 |
|
.
|
|
|
大圍<>上葵涌<>大窩口/葵芳<>荃灣西<>深井<>青龍頭<>屯門  |
|
|
|
|
大學 <> 沙田 <> 荃灣北(近石圍角/象山一帶) <> 荃灣 及 荃灣西
如果可以 , 最好直達屯門 , 甚至延伸至屯門東良田一帶 |
|
.
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|