原帖由 a720p 於 2011/5/18 23:49 發表 
或者請於晚上時間去長沙灣道一帶望下.
經常可以見到返洪橋方向既68X, 未到長沙灣廣場已經頂閘, 有時甚至起深水埗已經上唔到.
難道咁樣都唔需要更大載客量? ...
呢個問題, 如果不加車, 睇怕轉曲梯都幫助不大, 可能轉 3+2 位幫助會大 D |
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下一站係西營盤
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原帖由 edhong 於 2011-5-18 23:35 發表
以目前應該提供既服務質量
根本上不需要更大載客量
長路程路線越開越多
乘客希望得到舒適程度較高既巴士
多過一架滿載既巴士
減少巴士載客量 (看似賺少左實際上不是) 就係一個辦法
有業者解釋過我知 新城買返曲梯 ...
提高舒適度，咁當然係提供更多嘅座位，我認為用曲梯先係有效，
減少載客量並唔係一個辦法，一條路線如果係多人搭，你點搞都係滿載架啦，你減少巴士嘅載客量，巴士用量數目一樣，乘客一樣咁多，啲人咪即係等耐咗，咁樣只係搞差個質素，
你可能會話曲梯e500同直梯e500差6個位，得好少分別，不過有啲差6個位就真係差6個位，有啲有需要嘅人真係無得坐，你要知道香港讓座率係奇高。以33A為例，有好多公公婆婆坐，黎架ATE，多人果時都幾可憐，佢地會企足一粒鐘先番到屋企。
[ 本帖最後由 Ms.Potato 於 2011-5-19 19:34 編輯 ] |
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原帖由 a720p 於 2011-5-18 23:49 發表
或者請於晚上時間去長沙灣道一帶望下.
經常可以見到返洪橋方向既68X, 未到長沙灣廣場已經頂閘, 有時甚至起深水埗已經上唔到.
難道咁樣都唔需要更大載客量? ...
錢又賺唔曬既, 重質不重量
你可以問下何生買曲梯頂閘好定直梯頂閘好 |
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簽名被屏蔽
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原帖由 edhong 於 2011-5-18 23:35 發表 
以目前應該提供既服務質量
根本上不需要更大載客量
長路程路線越開越多
乘客希望得到舒適程度較高既巴士
多過一架滿載既巴士
減少巴士載客量 (看似賺少左實際上不是) 就係一個辦法
有業者解釋過我知 新城買返曲梯 ...
乘客當然希望得到"舒適程度較高既巴士"
但唔見得轉左直梯會"舒適程度"提高
事實上我都唔想要一架滿載既巴士
不過更加唔想要一架無位坐既巴士 |
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原帖由 syp 於 2011-5-18 23:27 發表
係咪安全咗就唔知喇, 不過我坐巴士見親乘客都只會對直梯有讚冇彈, 情形同見 2+2 位就差唔多。
我見親會出口讚直梯既都係上左年紀既, 等佢地易d上上層睇風景, 辛苦車長了 |
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原帖由 Ms.Potato 於 2011-5-18 23:58 發表
提高舒適度，咁當然係提供更多嘅座位，我認為用曲梯先係有效，
減少載客量並唔係一個辦法，一條路線如果係多人搭，你點搞都係滿載架啦，你減少巴士嘅載客量，巴士用量數目一樣，乘客一樣咁多，啲人咪即係等耐咗，咁樣只係搞差個質素，
...
提高舒適度點解提供更多嘅座位 ?
減少乘客總數提供每個乘客更多空間先係提高舒適度
一條路線如果係多人搭
曲梯又係頂閘, 直梯又係頂閘
咁點解重買曲梯 ?
如果目標係提高舒適度
者係要放棄部分乘客
現在咁多 replacement (e.g. MTR)
好好的留住一批 long term 乘客唔好 ? |
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原帖由 tkf_2005 於 2011/5/19 00:00 發表
假設下繁5MINS一班,一個鐘用ATE同3ASV O既客量都差成96人...
如果E家74X將3AV轉哂AVBWU,一個鐘都講緊冇左1-2部巴士O既客量...
轉左曲梯,車多2個就係車多2個嫁LA~...車唔到D客咪走去搭鐵LO,...洗比面你咩...
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你講到 "座位大個天", 冇位坐就要轉去迫地鐵的話, 咁有 3+2 坐都好過企地鐵火車啦 |
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下一站係西營盤
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原帖由 edhong 於 2011-5-19 00:11 發表
提高舒適度點解提供更多嘅座位 ?
減少乘客總數提供每個乘客更多空間先係提高舒適度
一條路線如果係多人搭
曲梯又係頂閘, 直梯又係頂閘
咁點解重買曲梯 ?
如果目標係提高舒適度
者係要放棄部分乘客
現在咁多 repl ...
由本身有得坐, 因為直梯變做無得坐, 有幾"提高舒適度"呢
3+2 要坐足五個人唔一定可行, 以現今香港人的身型, 好多時根本坐唔落, 即係有個位都坐唔到人
但因為直梯而取消嗰幾個位就實坐得人
講真, 搭咗咁多年巴士, 真係唔覺直梯有幾舒服
搭直梯車, 想落樓梯落快 d 都驚仆親, 搭豪/龍就唔會有咁嘅情況 |
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