突發消息 城巴E22交通意外

機場線太多又直又長既路段.. 司機好容易分心.. 同好易攰..
所以機場線好多時一有意外都好大單..

尤以城巴為什.. A11/A12 過機場後要到上環先再有燈
E22直程要到黃大仙先有燈..

原帖由 neosan 於 2011-5-22 01:00 發表
機場線太多又直又長既路段.. 司機好容易分心.. 同好易攰..
所以機場線好多時一有意外都好大單..

尤以城巴為什.. A11/A12 過機場後要到上環先再有燈
E22直程要到黃大仙先有燈.. ...

唔係…E22去到澤安果度有燈
反而E22A要去到鑽石山先有燈

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-5-22 01:11 發表
唔係…E22去到澤安果度有燈
反而E22A要去到鑽石山先有燈

裕東路-->鑽石山 多過30KM..

甘E41要到大埔先有燈咪不得了

希望各位傷者早日康復....
司機都傷得好重....

原帖由 neosan 於 2011-5-22 01:00 發表
機場線太多又直又長既路段.. 司機好容易分心.. 同好易攰..
所以機場線好多時一有意外都好大單..

尤以城巴為什.. A11/A12 過機場後要到上環先再有燈
E22直程要到黃大仙先有燈.. ...

我都覺好似特別多機場線撞 壞車/箭咀車

壞車/箭咀車，其他公路都有但又唔見特別多呢類意外 (或者我無咩留意)，但始終路又直又長係
事實，所以最關鍵都係司機身上 (可能公司要特別培訓呢類線既司機 / 所有司機 - 以防臨時要拉去渣)

原帖由 neosan 於 2011-5-22 01:00 發表
機場線太多又直又長既路段.. 司機好容易分心.. 同好易攰..
所以機場線好多時一有意外都好大單..

尤以城巴為什.. A11/A12 過機場後要到上環先再有燈
E22直程要到黃大仙先有燈.. ...

其實A線反而唔覺有問題...搭10次有9次都唔叫去盡,仲有2,3次碌車 反觀果堆E線d carlo好似會去得盡d咁,入黑後係機場過迴旋處比日頭快好多

原帖由 neosan 於 2011-5-22 01:00 發表
機場線太多又直又長既路段.. 司機好容易分心.. 同好易攰..
所以機場線好多時一有意外都好大單..

尤以城巴為什.. A11/A12 過機場後要到上環先再有燈
E22直程要到黃大仙先有燈.. ...

但係內地/外國都有唔少好長途既高速公路喎... 講緊既唔係半個鐘既車程, 係至少一個鐘...  仲要沿途無燈得d反光片(內地)
咁好似更危險...? 加上機場線公路中段有個青馬收費站.. (港島線仲有西隧)

我自己覺得機場線有一樣共通點就係 市區好多燈係咁停, 去到公路又突然冇乜冇要勁踩, 入到機場又要勁兜迴旋處...
反而好多地方都唔會係公路盡頭起n咁多個迴旋處 (睇下北嶼入機場路個盡頭.. 出機場路一個, 佢西邊有幾個, 東邊又有幾個... (GTC果到連續4個)
同埋好少會好近就一個出口.. (青馬果到無啦啦分左幾個出口, 仲要係好複雜...)
坐呢d線既人都攰啦(大佬, 一時狂停燈, 一時飛公路, 一時係咁轉...).. 司機有乜可能唔攰...

原帖由 leungfan 於 2011-5-22 11:29 發表
但係內地/外國都有唔少好長途既高速公路喎... 講緊既唔係半個鐘既車程, 係至少一個鐘...  仲要沿途無燈得d反光片(內地)
咁好似更危險...? 加上機場線公路中段有個青馬收費站.. (港島線仲有西隧)

我自己覺得機場線有 ...

外國同香港唔同, 始終外國司機會習慣開長途公路
香港係得青馬/吐露港係叫做又直又長..

原帖由 lwb701 於 2011-5-22 11:15 發表
其實A線反而唔覺有問題...搭10次有9次都唔叫去盡,仲有2,3次碌車 反觀果堆E線d carlo好似會去得盡d咁,入黑後係機場過迴旋處比日頭快好多

反而我感覺上，E22呢幾年行車時間比起十年八年前慢左少少……
記得沙士之前果一兩次出行，搭E22，來回方向都可以60-65分鐘之內由九龍灣鐵路站去機場，
反而呢兩三年，不論日間或者夜晚，印象中無一次唔超過70分鐘。

當然，我一年都係搭得果一兩次E22，不能作準……
同埋話時話，感覺上，城巴A/E線夜間大炒的機會高過日間好多，
相反龍運似乎日間炒車多過夜晚，唔知我有冇錯？