兩年前AF447空難初步調查結果已發布

來源: http://www.bea.aero/fr/enquetes/ ... 47.27mai2011.en.pdf

兩年前造成228人死亡的法航AF447空難, 肇事A330-203客機(飛機編號F-GZCP)的飛行紀錄儀早前成功打撈上岸, 法國航空事故調查局(BEA)經初步分析後, 發表了初步結果.

要點如下:
1. 機員人數符合法航公司法定程序
2. 事發時, 飛機的負載和平衡均在限制以內
3. 機長在事發時正在休息, 飛機正由兩名副機長駕駛, 機長在自動導航系統中斷後1分30秒才返回駕駛室
4. 機長席顯示的速度與備用綜合儀表系統(ISIS)的速度曾出現少於一分鐘的不一致
5. 自動導航系統中斷後發生以下事故:
  - 飛機爬升至38,000呎
  - 失速警告觸發, 之後飛機即告失速
  - 機鼻向上
  - 飛機之後下降, 期間維持失速狀態, 持續了3分30秒. 下降期間攻角上升, 並維持在約35度
  - 發動機仍正常運作

紀錄結束前, 飛機的機鼻向上16.2度, 左傾5.3度, 而速度則為每分鐘-10,912呎(約200km/h)

原帖由 kenytw 於 2011-5-29 15:08 發表
來源: http://www.bea.aero/fr/enquetes/vol.af.447/point.enquete.af447.27mai2011.en.pdf

兩年前造成228人死亡的法航AF447空難, 肇事A330-203客機(飛機編號F-GZCP)的飛行紀錄儀早前成功打撈上岸, 法國航空事故調 ...

咁就真係好想知機鼻點解會拉到咁高,
同自動導航系統有關??
而且隻機響咁高既高度stall,
captain們應該有好長時間去救返隻機.......
到底佢地有冇按程序去試圖救機?
真係好想知

[ 本帖最後由 Oliver_ME16 於 2011-5-30 16:03 編輯 ]

Some answers could find in the following:
http://www.flightglobal.com/blog ... he_facts_and_w.html

發動機正常...再次上演CI006? 不過今次救唔返

原帖由 lam926 於 2011-5-31 13:41 發表
發動機正常...再次上演CI006? 不過今次救唔返

應該有D唔同。CI006向下急墜時係機頭向下俯衝，並未出現失速的情況。
故機師在客機急墜時，仍可利用幾個控制面(control surface)救架機。

但係據調查報告及樓上個網頁的演譯，AF447向下急墜時，己經失速並像“撻生魚”般，機肚向下急墜。
縱使引擎及幾個控制面仍可正常運作，但對飛機的擺動己幾乎毫無作用。

[ 本帖最後由 s3n370 於 2011-6-3 00:17 編輯 ]

原帖由 s3n370 於 2011-6-3 00:16 發表


應該有D唔同。CI006向下急墜時係機頭向下俯衝，並未出現失速的情況。
故機師在客機急墜時，仍可利用幾個控制面(control surface)救架機。

但係據調查報告及樓上個網頁的演譯，AF447向下急墜時，己經失速並像“撻生魚”般， ...

仲有中華006係向右roll先,而AF447現時睇就唔多覺

[ 本帖最後由 Oliver_ME16 於 2011-6-3 10:44 編輯 ]