究竟港鐵的港式運營思維在龍華線應用是否適合嗎?

港鐵自2004年高調進入深圳，作為過江龍的港鐵就在土地政策等方面遭遇瓶頸。而從目前的運營分配上來看，港鐵僅運營地鐵4號線一條，而深圳地鐵集團則運營1、2、3、5號線。因此有業內人士猜測，港鐵在深圳不僅遇到了實力雄厚的深圳地鐵集團，而港式的運營思維在深圳也有些水土不服。

在早前港鐵被曝光脫軌事件時，就有人透露，港鐵依照在香港的管理經驗僅封閉道岔，但卻被後期施工者擅自闖入並釀成事故。而深圳地鐵集團則直接將其上鐵鏈，即便有人也無法打開。諸多細節顯示，港鐵要融入深圳這座城市依然要體會內地文化習慣。

[ 本帖最後由 kinnychau2002 於 2011-6-2 16:20 編輯 ]

你講得好岩!

港鐵公司以為自己好醒, 以為將香港個套照搬就可以, 太天真喇

3號線係龍崗區屬下既公司搞的, 同1/2/5號線唔同架
另, 我想知呢三間公司點樣分帳? 如果我響4號線入, 老街出, 我可以4轉1, 又可以4轉3, 咁究竟邊間公司會袋左我既車資?

原帖由 jpoon 於 2011-6-14 00:57 發表
3號線係龍崗區屬下既公司搞的, 同1/2/5號線唔同架
另, 我想知呢三間公司點樣分帳? 如果我響4號線入, 老街出, 我可以4轉1, 又可以4轉3, 咁究竟邊間公司會袋左我既車資? ...

佢會假設你用最短距離的路線乘車, 再跟返呢條路線計車資
用返你個例子, 跟據港鐵路線百科

最近係喺少年宮轉龍崗線
即係話你的車資, 港鐵同三號線公司會按比例地分帳

[ 本帖最後由 JF1261 於 2011-6-14 01:23 編輯 ]