[轉載] 深圳4號線司機曝料：新司機培訓3周就獨立開車

http://www.dailyss.com/content/2011-06/14/content_5736252.htm

“以前列車司機缺人，港鐵僅用兩周時間對司機進行理論知識培訓，再用一周時間進行實操，然後通過簡單考試，就可以獨立開車了。整個港鐵公司駕駛技巧較爲熟練的不足一半！月薪兩千元左右，福利待遇差......”港鐵4號線列車半月兩度停運引發的風波還未平息，前晚，一名自稱港鐵公司的司機袁強（化名）向晶報記者曝料，稱港鐵（深圳）公司內部運營、管理遠沒有深圳地鐵集團那麽規範、全面，更沒達到香港鐵路有限公司的管理水平。對於袁強的說法，記者昨向港鐵（深圳）公司致函求證，但截至發稿時，仍未收到該公司的任何答復。


港鐵（深圳）公司
曝料者說:“40多名司機中熟練者不足一半”
“港鐵（深圳）公司有很多不規範的現象，比如以前缺少司機時，從內地招來的鐵路院校畢業生，或是老鐵路司機，公司僅用兩周時間對新司機進行理論知識培訓，再用一周左右的時間進行實操，通過簡單的考試後，就讓他們獨立開車了。”袁強說，無論對於新手還是老司機，培訓和考試時間加起來總共才3周，遠比不上深圳地鐵集團對新司機半年多的培訓時間！
“目前，港鐵公司開新列車的司機有40多人，而駕駛技巧較爲熟練的不到一半，其他都是新手，這樣速培出來的司機是否能保證乘客的安全？”袁強說。

“月薪比深鐵集團低很多”
袁強透露，港鐵司機的月薪僅2000多元，比站務工作人員還低，而且不包吃住，過年過節也都沒有任何福利或慰問待遇。而在同座城市工作的深圳地鐵集團的列車司機每月有4000元至5000元的月薪，對比同行，袁強說，港鐵司機因此士氣普遍不高。
“此前司機們有過一次罷駛，但是公司高層不在乎，因爲港鐵根本就不重視列車司機的工作狀態。他們不積極預防事故，出了事就是救援！”袁強說，“我瞭解到，現在很多司機每天在工作中都帶著消極心態、抵觸情緒去開車，這對搭乘港鐵列車出行的乘客而言，是極不負責任的。”

“每月都有員工非正常離職”
據袁強稱，港鐵公司幾乎每個月都有工作人員和司機非正常離職，也就是說任何離職手續都不辦理，不打一聲招呼，拍拍屁股就直接走人，因爲按正常離職程式走的話，員工還要賠港鐵公司一筆不菲的“離職賠償費”。
到底是什麽原因導致港鐵公司在運營過程中頻現問題呢？袁強認爲，港鐵公司作爲一家香港企業，未能完全結合深圳的實際情況、融入深圳，而是對員工十分苛刻，不瞭解基層員工到底需要什麽。“這就是港鐵中層管理人員所說的文化和意識差異吧。”
（線索提供：袁先生，２００元）

深圳地鐵集團:司機培訓9個月才能獨立上崗
深圳地鐵集團一位不願透露姓名的負責人表示：“目前，深圳地鐵集團新招司機來自兩塊：一是從國內的鐵路技術學院招收專科畢業生，他們在學校掌握了豐富的理論知識後，到了我們公司後，還是要經過3個月的理論培訓，以及6個月的老師傅帶新司機的跟班實際操作，在這期間，老師傅隨時對新司機進行考核，在第9個月通過考核後，才能最終獨立開車；二是從國內的火車鐵路線轉行過來做地鐵司機，這些老司機有著豐富的實操經驗，但火車和地鐵還是存在一些差別，深圳地鐵集團並不會因爲老司機的資質，而改變9個月的培訓計劃，在特殊情況允許下，會縮短實際操作時間，在經過嚴格考核後，才能夠獨立操作上崗。”

有全面獎勵制度激勵員工
該負責人還介紹說，深圳地鐵集團有著一套完整全面的獎勵制度提升士氣，開發司機的工作熱情，司機開車達到每月工作任務以外的公里數，那他在當月的工資和待遇也可以相應提升。“目前，地鐵1、2、3、5號線根據發車的頻次來確定司機人數，大約共有500多名列車司機，他們每天上班時間不足8小時，中途常有休息，過年過節公司還會給予固定的福利待遇，因爲我們堅信只有公司經營管理以人爲本，珍視每一位員工，每一位員工認真對待工作，我們的地鐵工作才能長期健康地發展下去！”他說。

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MTR似乎真係唔受深圳各界歡迎

[ 本帖最後由 HU6455 於 2011-6-14 18:35 編輯 ]

線索提供：袁先生，200元

係唔係打手文o黎o架?

成篇文章似係某集團新聞稿多過報導，咁又係，大陸記者要「收紅包」先會幫你講好說話，港鐵唔識「入鄉隨俗」，當然唔夠地頭虫玩啦。

原帖由 rickywk 於 2011-6-14 18:54 發表
線索提供：袁先生，200元

係唔係打手文o黎o架?

$200係線索費 (報料費)

意思即係報館送給報料者袁先生$200, 答謝報料者袁先生提供線索

呢個係內地傳媒的慣常做法, 金額一般由$50至$500不等.

原帖由 AVW56 於 2011-6-15 09:05 發表


$200係線索費 (報料費)

意思即係報館送給報料者袁先生$200, 答謝報料者袁先生提供線索

呢個係內地傳媒的慣常做法, 金額一般由$50至$500不等.

我知，但成篇o野真係好打手

原帖由 rickywk 於 2011-6-15 10:22 發表

我知，但成篇o野真係好打手

國情也，呢d長時間培訓根本就唔適合香港，就算唔係打手文，
都難保深圳人唔適應香港管理果種做事節奏。

話港鐵深圳唔夠規範，其實只係港鐵深圳唔跟國內一套做事而已。

我唔知北京四號線是否一樣以深圳四號線既方法去管理線路，但
起碼傳媒近來未有出現過關於港鐵北京既負面新聞。

正面既倒有一篇
北京地鐵 四號線模式 能否復制

其實點解深圳特區報會出現類似負面文章？唔難理解，深圳政府
覺得港鐵深圳做野唔跟深圳模式，就以佢連國企龍崗投資公司既
3號線都要收番併入深圳地鐵集團，就明咩事......我估計渣...

根本上，相信大家都明白，為什麼會有咁多負面新聞。
人家收得一間，當然想收埋另外一間啦。想到的原因只有一個了。

只不過佢做唔到好似拆遷咁，比唔足賠償，又要人走者。

如果要做到深X地X集團，網址szmX.net 個間的話，不如唔好做啦。
其實那段新聞的人工啊，好多野，都係無中生有的。大陸至愛了。

[ 本帖最後由 cx838 於 2011-6-16 16:16 編輯 ]