原帖由 brianso198 於 2011-6-20 08:18 發表 
呢條線你話死唔死啦...
繁時呢條野仲衰,
呢條野可以成三四個字一架車都冇的...
因為可以在灣仔總站同時開兩輛玩 2-4-2，過東廊後一分鐘來三班車。 |
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原帖由 Route_99 於 2011-6-20 11:46 發表
如果係為太古城開番條線, 我建議不如咁樣:
721 耀東中環 (巡環)
服務耀東同太古城一帶來往中環/金鐘
耀東-->太古城-->東廊-->灣仔-->金鐘-->置地-->永和街-->中環碼頭
-->交易廣場-->金鐘-->駱克道/軍器廠街-->灣仔 ...
我反而驚到時條722唔多夠客...
同埋我都係個句,
最迫切的真係同我諗辦法將720/722同時飛金鐘囉...
根本呢兩條線咁行都唔係辦法...
特別係722本身大部分區都可以有條2仔的時候..
根本720/722唔係冇條件全日飛金鐘...
只不過,
對新巴黎講叫條720/722兜金鐘一定著數過叫720A做全日..
[ 本帖最後由 brianso198 於 2011-6-20 17:04 編輯 ] |
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原帖由 brianso198 於 2011-6-20 16:01 發表
我反而驚到時條722唔多夠客...
同埋我都係個句,
最迫切的真係同我諗辦法將720/722同時飛金鐘囉...
根本呢兩條線咁行都唔係辦法...
特別係722本身大部分區都可以有條2仔的時候..
根本720/722唔係冇條件全日飛金鐘.. ...
(幻想中) 722 直頭可以由國金經龍和道直去演藝呢...
720A 非繁時的客量真係好雞肋, 返筲箕灣又成日同 720 拖住o黎,
如果仲係要留, 唯有諗下720A做晒灣仔碼頭客, 720入境處後直去東廊慳d時間 |
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原帖由 3AD170 於 2011-6-20 22:50 發表
上次響興發街等"o左"5班8P先有一班2X，但係都清唔晒班客，結果要轉搭之後班8號。
冇辦法,
鬼叫條8P客量咁高咩...
所以佢密在有道理的..
不過2X的班次真係疏得過份就真... |
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原帖由 limited 於 2011-6-21 03:00 發表
(幻想中) 722 直頭可以由國金經龍和道直去演藝呢...
720A 非繁時的客量真係好雞肋, 返筲箕灣又成日同 720 拖住o黎,
如果仲係要留, 唯有諗下720A做晒灣仔碼頭客, 720入境處後直去東廊慳d時間 ...
722呀..諗下就好啦..
720A..
其實都係架...
甚至乎衰D講句,
呢條720A理論上係要食多D告打+灣碼客...
720呢條線其實如果可以快些少的話,
其實吸引力應該會多左少少...
不過都係個句,
720/722夜晚返東區個程真係唔好兜金鐘啦...
[ 本帖最後由 brianso198 於 2011-6-21 06:39 編輯 ] |
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原帖由 neoplan720p 於 2011-6-21 09:51 發表 
720A 其實下繁就話要食灣碼客, 幫720清客;
但非繁其實720一條都搞得到既時候,
其實係咪可以試下將720A踢入灣仔道? (即跟789行)
PS. 針對720同722, 小弟係鄰板出左建議, 多多指教.
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ...
自從2號同8號都改晒特快或半直通線後
灣仔電車路一帶就無晒直接車落筲箕灣
理論上720A做個邊都無話唔得 不過一諗起要落太古城 響下面遊個花園先上番黎
仲有鵝頸橋塞車風險
我就有D擔心
此外客量都成問題
2X/8P實證都知道 2X客量真係不及8P 但肯定唔會係而家2.5至3架8P先黎1架2X既客量比例
大約係1.5:1就差不多
再加埋720A響灣仔道吸走部份客量 2X更可以大條道理做到再頹D
720A而家既好處係 班次算係容易預計 坐多2次就知道幾時有車到(當然只限西行 以前係開齊頭數 坐A仔去灣仔仲正)
但有720黎先 你唔通唔上? 所以佢班次易預既作用就細左
改左之後 無可否認 車用多左 但部份去左新P線落太古
720A仲可以做到幾密車呢?
當然 若全日純20分鐘一班 我都唔介意 |
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原帖由 richardchan1988 於 2011-6-21 12:00 發表
自從2號同8號都改晒特快或半直通線後
灣仔電車路一帶就無晒直接車落筲箕灣
理論上720A做個邊都無話唔得 不過一諗起要落太古城 響下面遊個花園先上番黎
仲有鵝頸橋塞車風險
我就有D擔心
此外客量都成問題
2X/8P ...
同埋補充樣野,
其實789行灣仔道的時候非繁都唔會因為咁而幫到好多...
720A個作用自然地會比較細...
當然拉過去,
車一定用多左..(720線應該都要因為咁而加車)
對新巴黎講,
唔做也不為過...
720A開的目的,
其實都係想顯示720本身個價值..
特別係$6.5的時候行哂中環金鐘的話其實720個價值都幾低下...
所以點解兜金鐘的720同唔兜金鐘的720個客量都幾大差別...
(當然720兜金鐘的時候仲有條722間接拉疏佢的客仔,講緊係西灣河) |
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原帖由 brianso198 於 2011-6-21 16:09 發表
同埋補充樣野,
其實789行灣仔道的時候非繁都唔會因為咁而幫到好多...
720A個作用自然地會比較細...
當然拉過去,
車一定用多左..(720線應該都要因為咁而加車)
對新巴黎講,
唔做也不為過...
720A開的目的,
其實 ...
720同722表面上就無咩關係 實際上可以用722既資源去服務原720太古、西灣河既乘客
只要722黎先 中環出發一定唔慢過720到太古城好多
想720撤出太古
一係開P線 一係將720+720A慳到既用車移落722度 甚至可以開特車專做太古城+太古坊 都有望殺出條血路
當然 東行問題不大 問題在於西行只到康怡 要太古班偽富人行上去 趙生唔知會點呢?
至於灣仔道 平衡利害 都係唔搞好過搞 |
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三四架8P先至黎架頂哂閘的2X飛過.
