原帖由 mkfung2 於 2011-6-17 22:59 發表 
我無拉埋兩條線一齊講﹐我所指出係資源運用同乘客需求既問題。
咁你又清唔清楚 點解 K76 越黎越多人搭要加車?
而 705 706 長期全日得 5-6 成客??
506 巴士都成日嗌要加車﹐就算加車加得幾多﹐
加無可加之下﹐506 同 K73 一 ...
其實天瑞路天富以南係無K76，所以即時加幾多架車，上述既地方都係要搭返705/6。當然，如果你計埋濕滯公園嗰幾個無乜上落再黎拉個平均數，全日得五六成係唔出奇
*不過輕鐵宣傳不足(天耀轉到西鐵)亦係重點之一，通左咁耐我都係上星期先知，如果一早知，07年買月通時就老早搭761落天耀轉西鐵，點計都早過搭705去西鐵站再行去車尾上車(西站落車-第六卡第一道門)，或許705/6既重要性會降低。 |
|
|
強人所難，不可一不可再
|
|
|
|
|
|
原帖由 GD1570 於 2011-6-17 23:16 發表
21部6XX加48部7XX，原來全部只係用來代替39部MCW...
你真係好睇得起前九鐵的大花筒政策WOR...
你不如話買車係用來代替租城巴/新巴車吧..
7xx 部份係代租城巴/新巴車, 部份係代 MCW, 部份係加車 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 GD1570 於 2011-6-17 23:16 發表 
21部6XX加48部7XX，原來全部只係用來代替39部MCW...
你真係好睇得起前九鐵的大花筒政策WOR...
你不如話買車係用來代替租城巴/新巴車吧..
咁你計左當年同而家﹐接駁巴士路線多左幾多條未? |
|
|
「得罪人多 ‧ 稱呼人少」
|
|
|
|
|
|
原帖由 GD1570 於 2011-6-17 23:05 發表
在此回文的版友，大部分都唔覺得506用巴士行走有乜問題。
而且，要再抽現有資源，去服務一條線已經轉左巴士行走，又無乜太大問題的路線
我個人認為唔值得咁樣做囉...
再講，我都唔知可以O係邊抽到輕鐵出嚟畀你開返條506了.. ...
抽不到車，未能重組，無錢買車，均不是506不應轉回輕鐵的理由，而只是不能轉回輕鐵的理由。將不能轉回輕鐵的理由，反過來說成是反對轉回輕鐵的理由，根本是本末倒置。 |
|
|
反對明知故問惡意挑剔的回應
|
|
|
|
|
|
原帖由 天瑞總站 於 2011-6-17 23:26 發表
咁你計左當時取消左幾多條長途線未
其實講咁多做咩
事實而家日日都有咁多部車係俾506用既
就算全部質晒比 506 用都係無用架﹐班次都係唔穩定﹐
一樣係幾架一齊埋站﹐走晒又幾個字先有車﹐
咁比幾多車佢行係咪叫做解決左問題呢? 對症下藥吧唔該。 |
|
|
「得罪人多 ‧ 稱呼人少」
|
|
|
|
|
|
同埋我無強調要用返輕鐵行﹐
要搞好 506 唯有試下分兩邊總站睇下成效係點﹐
問題存在咁耐係有必要檢討﹐而唔係一味只係識買車 加車。 |
|
|
「得罪人多 ‧ 稱呼人少」
|
|
|
|
|
|
如果要用今時今日同番 506 由輕鐵轉做巴士既時候 (2002 年中) 相比, 最大既變化係接駁需求增長左好多。
當年莫講話西鐵未通車, 輕鐵天水圍北支線一樣未通車。今時今日淨係天水圍北去天水圍站都要有三大條線
服侍 (705、706 加 K76) 先勉強頂得住, 恐怕呢個需求未必係當年有關方面能夠預計得到。其次既係, 西鐵價
通車後整個輕鐵重組計劃泡湯, 有關方面既如意算盤亦都打唔響, 而正正因為輕鐵本身係一個「負累」, 往後
既接駁負擔只好靠巴士分擔, 於是 506 繼續「臨時」下去。即使今日有一批新既輕鐵, 今時今日各大路線
需求都唔細, 與其要抽資源去搞番條 506, 倒不如紓緩一下各線既「沙甸魚」既狀況唔好?
若果換轉從另一個角度諗, 如果 506 轉番做輕鐵換取左穩定既班次, 但要換取既代價係各條線既人都面對
較擠迫既車廂環境, 甚或平均每條線都有更多人需要等更多時間上車, 究竟 506 係咪應該轉返輕鐵呢?
講黎講去, 其實 506 用唔用輕鐵既關鍵係資源, 但有冇咁容易解決到呢個問題? 當然, 鐵巴一樣面到資源
問題, 但相比之下, 巴士既靈活程度較高, 要解決巴士資源問題相比輕鐵容易。好似大家提到 506 朝早有特車
做到屯市, 下晝有特車由屯門站去碼頭, 如果換轉輕鐵可以點做? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
