MTR巴士 506 轉返做LRT的問題

我日日搭 506返工﹐我真係好想佢轉返行輕鐵﹐
起碼班次穩定 D﹐上落客真係快左﹐載客都多 D 啦﹐
行巴士等路面 D 燈等到抆﹐上落又慢﹐又等得耐﹐一係就一齊黎﹐都唔知想點。

原帖由 cy211 於 15-6-2011 23:23 發表
話轉話轉 , 講左咁多次冇次實行 ..
唔知呢次又點呢


敢問926係點行架?

另外仲有920 .. 計埋下繁仲有943

926呢…我估佢係天恆起載去天水圍既706單卡
不過近期無見過926，我曾經係上星期四係天逸觀察過，
成個上繁都見唔到926
可能係因為925拖卡同佢做緊同一樣野都唔定

920唔係會轉188咩？如果你呢樣都計，915都要計喎
另943係點行？小弟願聞其詳
謝解答

原帖由 miklcct 於 2011-6-15 22:17 發表
繁時夠輕鐵用？！代價是否全數取消上繁9字頭特車（例如916、918、924、925、926等），還是從751、761P等線抽輕鐵？

一係就犧牲614/615？

個人認為，506與其換返輕鐵
不如將506由友愛/三聖延長至屯門碼頭
形成一個循環線(好似天水圍的705/706咁樣的運作方式)
好過行到兆麟/友愛，到喉唔到肺
編號要改，一條561，另一條就562

不如將506沿線路軌填石屎
試行 BRT，叫 B506 或 B56
唔好浪費路軌空間

[ 本帖最後由 n281 於 2011-6-16 08:48 編輯 ]

原帖由 n281 於 2011-6-16 08:47 發表
不如將506沿線路軌填石屎
試行 BRT，叫 B506 或 B56
唔好浪費路軌空間

506 大部份路段都係同其他線共用

乘客就係當年一嘗坐巴士版 506
就認為舒服過輕鐵..又方便左又快左...
結果就天橋落成都冇跟 505 變返輕鐵

[ 本帖最後由 JU2541 於 2011-6-16 09:41 編輯 ]

雙層車都話阻路既話，不如叫巴士公司同政府引入單層掛接車，不過呢批車唔太適合行某d路，加上法例所限，香港引入掛接係「天方夜談」。

506轉返做LRT，我同意。

嚴重反對將506轉為輕鐵

現時坐506根本有位坐..好少機會會企..
轉左輕鐵會導致某d站上車由有位坐轉到迫沙典魚

原帖由 n281 於 2011-6-16 08:47 發表
不如將506沿線路軌填石屎
試行 BRT，叫 B506 或 B56
唔好浪費路軌空間

咪好似大興/元朗大馬路果段路咁？
唔知效果係點？

原帖由 Crotone 於 2011-6-16 10:12 發表
嚴重反對將506轉為輕鐵

現時坐506根本有位坐..好少機會會企..
轉左輕鐵會導致某d站上車由有位坐轉到迫沙典魚

每區人有每區人唔同既要求，就好以506做例子，如果你係屯門
碼頭上車既就實有位坐，而且班次平均；塞完燈之後去番屯中一帶
先至係問題。

輕鐵及巴士各有好處，唔係區內人唔係成日搭唔評論啦。

但我係好奇，其實506巴士線有無d獨市位，係輕鐵提供唔到服務
既？

咁之前506延長去兆麟咪冇用？？除非輕鐵506都延長埋去三聖「總站」啦...