78K 班次改動 (6/19生效)

原帖由 neoplan720p 於 2011-6-20 23:08 發表
關於班次齊頭數既問題, 我覺得10分鐘打後既班次就好應該劃一, 等乘客可以預時間搭車.

無錯, 無論係17-18, 定20分鐘一班, 如果岩岩走左班車, 都會轉去其他交通工具; 但係20分鐘, 乘客至少有機會預到時間等車; 但17-1 ...

講過好多次, 呢D所謂整點班次, 總站或者有用, 但對於中途站, 個作用根本就愈黎愈細
只要沿途停多兩盞燈, D阿毛上車落車行慢兩步, 或者個司機踩快D踩慢D, 時間已經唔同哂

實在要反駁一下呢種「齊頭班次無敵理論」.

乳豬紙寫到明班次只供參考,
到頭來都係視乎交通情況.
整頭班次又點, 開00/20/40咁樣又點?
有幾多條線一日真係班班開得準?
就算開準,
最準只係總站開出時間.
你中途站上車真係有得預?
一個燈位, 一個輪椅客, 一架前車, 落雨天....
九萬幾個理由影響巴士到達中途站的時間.
係咪齊頭班次就包保屋企等夠鐘落街即刻有車上?
15~18分之類就一定失晒預算?
寫15~18分, 當係20分一班咁等車得唔得?
又例如9~30分呢種極端例子,
打最壞主意當佢係30分一班咁等又得唔得?

原帖由 bustop 於 2011-6-20 23:59 發表
實在要反駁一下呢種「齊頭班次無敵理論」.

乳豬紙寫到明班次只供參考,
到頭來都係視乎交通情況.
整頭班次又點, 開00/20/40咁樣又點?
有幾多條線一日真係班班開得準?
就算開準,
最準只係總站開出時間.
你中途站上車 ...

又唔好話無敵咁誇...
SET 整點班次除左方便預時間等,
起碼班次可以穩定D先LA...
你SET 21-25...
該時段頭一個鐘就叫計到...打後呢...??
17-18當20...???你教我點當...???
17-18個時段如果有成4-5個鐘...
唔計路面情況.班次變化都可以好多...

78K係沙頭角開,路面情況已經唔太影響車程...
出到坪輋計埋都係得4支燈...有2支仲係行人過路處...
你要計都係老人家上落等佢地坐定...一個站多10-15秒...
一程車計埋唔算多...

講真...要SET定點班次吸客應該唔係太難O者...

原帖由 neoplan720p 於 2011-6-20 23:08 發表
關於班次齊頭數既問題, 我覺得10分鐘打後既班次就好應該劃一, 等乘客可以預時間搭車.

無錯, 無論係17-18, 定20分鐘一班, 如果岩岩走左班車, 都會轉去其他交通工具; 但係20分鐘, 乘客至少有機會預到時間等車; 但17-1 ...

都係果句
根本就係睇咩線做人lo...
沙頭角公路果D
你整頭俾我有咩用
俾架車我上左算...

原帖由 tkf_2005 於 2011-6-20 23:43 發表
一黎價錢la...2黎55k冇得直剷粉鐵...得78k有...

九巴仲整d咁o既班次...lee d咪捉到鹿都唔識脫角lo....

ok...我好地地可以係親戚屋企預岩時間行去總站上78k...

家陣玩浮遊班次...比多一毫係新街市轉小巴(55k分 ...

非繁忙時間根本78K你set 20分鐘一班都要有排等
係唔係真係果果企係到流晒汗、吹風同你等(沙頭角公路)

粉鐵係就係特點
都係一樣野
上繁就睇到真係搶到野,6-9都會開得出
但其他時間係唔係真係咁多人選擇係粉嶺上車轉入去?

原帖由 bustop 於 20/6/2011 23:59 發表

寫15~18分, 當係20分一班咁等車得唔得?

梗係唔得啦，定點班次就係俾你預早幾分鐘去等車，
就算真係有狀況，頂多等多三幾分鐘，唔會賭大細。
但有零頭的班次真係唔知應該咩時候等先啱。
我數口算精，但你要我一眼望到 18 分鐘一班之後，
十秒內預到下班車幾時總站開，都有難度啦。何況係其他人？

原帖由 superbus 於 20/6/2011 23:56 發表
講過好多次, 呢D所謂整點班次, 總站或者有用, 但對於中途站, 個作用根本就愈黎愈細
只要沿途停多兩盞燈, D阿毛上車落車行慢兩步, 或者個司機踩快D踩慢D, 時間已經唔同哂 ...

我以前讀大學時搭 72 出去，佢由太和去到中大門口咁遠，
都有得預時間，78K 沿途亦唔見得咁多變數吧。


我都同意定點班次距離總站越遠作用越細
(如果可以，直情喺大站定班)，之不過有總好過無吧？

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-6-21 00:39 發表
非繁忙時間根本78K你set 20分鐘一班都要有排等
係唔係真係果果企係到流晒汗、吹風同你等(沙頭角公路)

粉鐵係就係特點
都係一樣野
上繁就睇到真係搶到野,6-9都會開得出
但其他時間係唔係真係咁多人選擇係粉嶺上車轉 ...

SET得20MIN一班,我就唔會真係預足廿分鐘係站頭等咁ON_ LA...  <<可以係on居....唔知評我分果個版友諗咩邪野呢...
SET得整點,比著我係屋企涼多陣冷氣先行出去,
都好過係出面等足廿分鐘,搞到送車尾咁...

下繁同假日中午前 入沙頭角D客量唔差...
係粉鐵係咁兒都排出站亭...
所以話縮去彩園,做密少少,
整靚D個班次,78K唔係冇得做...
石湖墟O既客,請搭79K/行去小巴站搭55K LA...
為數唔會話太多O者...

佢上繁6-9我懷疑都係將特車正規化...
粉鐵打後有6-9一班 ?唔好玩LA...

[ 本帖最後由 tkf_2005 於 2011-6-22 20:45 編輯 ]

原帖由 bustop 於 20-6-2011 23:59 發表
實在要反駁一下呢種「齊頭班次無敵理論」.

乳豬紙寫到明班次只供參考,
到頭來都係視乎交通情況.
整頭班次又點, 開00/20/40咁樣又點?
有幾多條線一日真係班班開得準?
就算開準,
最準只係總站開出時間.
你中途站上車 ...

首先, 我就無講到齊頭班次係天下無敵, 唔該唔好歪曲我講既野.
我既重點係, 乘客會因而較易預到時間等車.
e.g. 我係中環等老新30X, 預岩時間四個字一班, 上午10點至中午2點幾時段幾本上有90%時間既誤差少於3分鐘.
如果30X 係用16-21分鐘呢? 咁我根本就無可能知道佢幾時開車, 完全無得預.

整齊頭班次真係咁難? 要用好多成本?
無錯, 對於大流水線, 整齊頭班次既效用係無乜, 但乘客既觀感至少會好一d.
15分鐘就15分鐘, 你寫12-20, 我點知你係12定20呢?
如果我12就會同你等, 但我20就會去轉其他交通工具.

就算我當中途客, 有無齊頭班次無分別; 但總站同總站開出既頭幾個站呢?
點解唔好好secure 呢班客, 整齊頭班次等佢地有得預呢?

仲有, 我唔係好明師兄所指: 15-18當20咁睇.
假設00:00開出後, 佢係15,15,15,18, 16
即係00:00, 00:15, 00:30, 00:45, 01:03, 01:19
咁如果我全當係20分鐘一班, 就會變左:
00:00, 00:20, 00:40, 01:00, 01:20, 01:40

可以點當? 如果我當佢係00:20 有車, 就要等多10分鐘先黎一部.
如果我等01:20呢? 連01:19都無埋, 又要再等過.
根本咁樣當, 就唔係一個容易計算既方法.

我無意將齊頭班次神化, 但我覺得至少俾乘客一個機會去選擇等定唔等.
9-30? 我可以點等?
30就一定唔會等, 9就會試下等; 咁當個個都當哂30既時候, 就自然條線無哂客, d客轉哂去其他交通工具.

等一條班次疏的車,
有時係需要調整自己心理.

佢寫15~18分一班,
點解一定要當每15~18分有一架巴士由總站開出呢?
係咪可以睇成15~18分之內會有一架巴士埋自己等車個站?
如果用後者個心態去睇,
你要考慮o既地方只係有冇收車,
或者沿途有冇交通事故導致脫班,
而冇需要望住張乳豬紙數手指計幾點開車.

再者上篇都講過,
假如寫明1200~1800每20分一班,
等車當日100%係00/20/40開出?
唔可以有特別原因俾站長調到06/26/46開出?
當你總站上車, 你預20分鐘內有車,
係咪好過當佢00/20/40開出然後投訴佢遲開6分鐘?

其實我覺得, 我地而家討論既應該撇除哂所有既不正常狀況, e.g. 收車, 交通意外等等.

當你認為15-18分鐘有一班車埋站既時候, 你根本就預唔到大約幾時有一班車黎/ 比20分鐘一班難預.

例如: 我係中環坐30X, 我知道佢每逢05分就有班車, 咁even 我以前未坐過其他班次, 我都可以預算到: 每逢05 25同 45就應該會有車;
但如果佢係寫15-18, 我又估唔估到佢2個鐘頭後, 班車幾點到呢? 個誤差就越來越大, 所以越來越難估, 甚至無可能估到.

至於你話由00 20 40調到06 26 46, 呢d 唔跟時間表開既情況, 又係咪真係咁多呢?

如果要用extreme case 去做例子, 的確齊頭班次可以係廢既.