沙田廠多線更換掛牌車消息 part 3(已加生效日期及資料來源)

原帖由 fokck 於 2011-6-28 01:17 發表

我相信你引用例子錯誤，荔枝角廠直梯車已經達到氾濫程度，沙田
廠響呢方面明顯被荔廠拋離，用荔枝角廠先後將直梯車放落冷門線
例如 238M、67M、39A 等去嘗試正常合理化近期不少站友不滿之
沙田廠派車似乎完全沒有說服力 ...

四廠車隊分布


又好難怪沙廠，得佢一間低地台車唔夠一半。

零低地台路線(兩廠聯營線分開睇)


[ 本帖最後由 on11358 於 2011-6-28 02:11 編輯 ]

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-6-27 18:50 發表
真係好夠用...?
係既可解81M/82K成日都換出龍仔既?

更可況
批單仍然有唔少線落
點解入多30架有問題?

唔好忘記,
長期有一兩架單層係拎左去操車

果堆你話有唔少線落既線,
衰D講,
用雙層唔係唔得,
用龍仔更加睇唔出有何難處

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-6-27 19:30 發表
既然可以咁睇既
點解唔可以睇成批ATE/AVW行得走得又唔係舊
北上有咩問題?

沙田廠車務主任係馬鞍山巴士迷?唔清楚呀...
路透社消息?

我估唔係因為巴唔巴士迷既問題,
而係你睇下落親新直果堆線,
基本上都係焗跑既線,
無啦啦做乜落架新車落去?
你地咪自己諗下囉~

佢又唔係87D果D純粹為換而換,
但點解又唔見將堆新車擺落86K,
放落85M?

原帖由 fokck 於 2011-6-28 01:17 發表



我相信你引用例子錯誤，荔枝角廠直梯車已經達到氾濫程度，沙田
廠響呢方面明顯被荔廠拋離，用荔枝角廠先後將直梯車放落冷門線
例如 238M、67M、39A 等去嘗試正常合理化近期不少站友不滿之
沙田廠派車似乎沒有說服力。

...

有冇諗過點解現在荔廠直梯多過非直梯金車,
咪就係拜早年食柴, 成日冇得分新車囉 ..........

果陣沙田廠幾威風, 3 黑 4 紅 680, 87D, 81C, 281A, 681, 182, 170 幾快手換晒金
連 89X 都有得加金, 680 用 JR 電都躉換 H 牌膠牌躉, 晒命晒得幾緊要 @.@
同期既荔廠大線 6, 6A, 6C, 102, 104, 905 用緊 G 牌車甚至仲有大量 3+2 車咋

同埋直梯掛非晒命線都係沙田廠做先, 43X, 83K 好快換直,
早過 238M、67M、39A 啦

再者, 荔廠經彌敦道 / 過海的路線比其他廠多, 分到多些直梯算係合理

[ 本帖最後由 kingprowm 於 2011-6-28 12:50 編輯 ]

原帖由 kingprowm 於 2011-6-28 08:36 發表


有冇諗過點解現在荔廠直梯多過非直梯金車,
咪就係拜早年食柴, 成日冇得分新車囉 ..........

果陣沙田廠幾威風, 3 黑 4 紅 680, 87D, 81C, 281A, 681, 182, 170 幾快手換晒金
連 89X 都有得加金, 680 用 JR 電都躉 ...

89X 當時一次全金可能係九巴上頭意思
因為K廠都同時間用新車加晒

原帖由 fokck 於 2011-6-28 01:17 發表

我相信你引用例子錯誤，荔枝角廠直梯車已經達到氾濫程度，沙田
6 r( u) e8 x" c  P/ V廠響呢方面明顯被荔廠拋離，用荔枝角廠先後將直梯車放落冷門線巴士,鐵路,生活' _3 |8 W' S& m& {5 K6 L( \( S6 _
例如 238M、67M、39A 等去嘗試正常合理化近期不少站友不滿之hkitalk.net% _' x( C/ ]" p  y0 @
沙田廠派車似乎沒有說服力。( P! j1 C/ j* ]! L& _+ w0 B
hkitalk.net! v, B6 y# b) p

9 V8 o# h' _. N; r' s- `hkitalk.net巴士,鐵路,生活  w0 d* [/ e( ^& a3 q5 C3 f
hkitalk.net  k3 i6 r' `; B0 u7 x0 i8 c
荔廠直梯車數目仲多過曲梯十二米金車數目，而且荔廠直梯車佔全廠超過四分一，巴士,鐵路,生活& h+ T% `+ D8 E. i
荔廠既直梯先至真正可以當作曲梯十二米去派，你睇睇荔廠彌敦道線未加直梯既
# `" _: G, a7 t% k+ }6 r9 Ahkitalk.net線佔佢咁多條線既比率有幾多#，可以話有足夠直梯車隊盡派各條旺區路線之外再拎去掛
0 G9 G% ?5 `# N巴士,鐵路,生活所謂冷門路線。沙田廠呢?
" O% x1 @+ N. R3 ehkitalk.net
. J- A  o9 R; g9 A4 q' d. K我相信大部份不滿近期沙田廠車務調動既站友針對既係:hkitalk.net' \' i3 _* f4 u) ?" X! t5 t- s
(1) 直梯車唔係多，但明顯偏袒某區路線3 c2 Z8 V& z* @- u3 \9 G
(2) 金車比例少 (四大廠包尾)，但仍然不願意將金車較平均分配至各區hkitalk.net! j* t6 t$ f0 P  q
  ], S  W3 Q% F: K
不滿沙田廠唔將「第一手新車」派至「三黑四紅」以外路線或上水廠路線之站友屬5 l5 M( c$ W! M2 [1 p
少數，但該批站友普遍不滿沙田廠揇住批較新金車不願派往上水廠路線或個別長期
8 g8 S/ ?: l; i* y4 O' @' P% g. c2 s巴士,鐵路,生活未有加金路線。
: e5 Q- a8 a& zhkitalk.net. `1 J, B" G" g" N, k6 @
荔枝角廠唔係無大細超，但起碼近年加金進度令各區站友都滿意，不滿青衣廠無新車
5 V* `- c4 |1 _* Khkitalk.net之巴士迷亦係絕少數，反正青衣廠差不多是但一架直梯都新過上水粉嶺最新果部雙層車。
: j) d! G0 t" K! r; f6 `1 }+ Y巴士,鐵路,生活0 j8 }3 A: P; Q% J$ h, t6 l  P7 [* z) e
九龍灣廠同屯門廠唔駛講，未加金路線十隻手指都數曬，你睇下有幾何見有巴士迷巴士,鐵路,生活6 B3 R1 ]0 \" q- t+ c8 H2 U
不滿九龍灣廠屯門廠大細超，有乜線成日食柴、有乜線加極都無金車。

我覺得另一個對荔廠怨氣冇咁大既原因係因為佢早年都好積極地去做歐三化，大多曾經以歐三車掛帥既非旺區線如38、42、42C、249M當時都有「降級」，係而家歐五當道，旺區線差唔多用晒環保車，歐三車有surplus既情況下先放返批車去非旺區線。（但唔代表我贊成LB9756同LE3181現有既掛牌線）荔廠問題較大既純粹係佢臀部痕癢。

但沙廠當年就只係郁過城隧線、85C（部份）同89D，區內線既歐三豬全部原封不動，某旺區線仍然用緊一大堆歐二金車。OK，我當個條線班人唔鍾意豬，但到而家87D/281A大規模換車，放出黎既車叫做ATE，但佢都唔用呢D車去幫某旺區線做環保化，呢種態度真不得要領

利益申報：我並非居於「某旺區線」服務範圍，屋企樓下同walkable distance內成堆鵝蛋比我歎

原帖由 da93 於 2011-6-28 02:55 發表
唔好忘記,
長期有一兩架單層係拎左去操車

果堆你話有唔少線落既線,
衰D講,
用雙層唔係唔得,
用龍仔更加睇唔出有何難處

七架士啤用左一兩架都仲有五六架唔夠?

咁用得單層可解唔用得層?