引言
冷豪,
在我心目中本來跟冷蘭是”冇得比”的,但自從後者退役之後,我就好像”焗住”愛上了這款車一樣= =”
我從小到大對這款車並沒什好感,住在屯門的時侯,假設兩班60x同時到站,一部是AL, 另一部是AV, 「梗係頂閘都上架AL啦 …」搬到上水之後, 就跟冷蘭”相宿相凄 =P ” 。 細口大口開始退役之時,就開始留意批康豪,從前並不太憧分辯兩者,
以為大口同第一代冷豪是同一款車,直至近幾年方從尾燈和軚盤分到兩者的不同之處。
開始留意冷豪之時,正值冷蘭大規模退役之時,康豪簡直是冷蘭的代替品,於是開始對她們另眼相看…
CH1: 一切從富豪開始
富豪(Volvo) 這個品牌,對香港人來說並不陌生,很多房車都出自其名下。原本富豪巴士跟香港扯不上開係, 在收購利蘭之前,
富豪巴士在香港的數量不多,好像只有九巴的B10M和中巴的艾沙富豪(AV和AL),在88年收購利蘭後,富豪延續了利蘭部份車型的生產線,包括Olympian等。
富豪後來把Olympian改名為B10TL,和旗下巴士產品採用統一名稱(但下文仍会稱之為Olympian),同時改良Olympian的底盤,亦改良了其儀錶板、懸掛及轉向系統,但機械和車身設計都沿用舊有Leyland Olympian的一套,在93年開始投入生產(但Volvo早在88年收購Leyland ==” )。
富豪奧林比安甚得買家垂青,在英國本土和新加坡都有大量同款車型,香港亦不例外,買家有中巴,九巴和當時新興的城巴,
各個買家都有其不同的目的;城巴當年剛接辦Network 26 新里程不久,仍需大量空調巴士,於是便從94年開始引入396系列;
中巴和九巴則為改善服務和擴大其空調巴服務而購買的。
富豪奧林比安投產初期,使用富豪TD102KF（歐盟一型）或康明斯L10引擎,後期一律改用富豪自家的D10A（歐盟二型）引擎, 變速箱則使用Voith或ZF的產品,性能卻遠不及以前利蘭選用的康明斯引擎。
富豪奥林比安這款車由1993年投產, 至2000年才被低地台巴士B10TL( Volvo Super Olympian)
取代,以下將会介紹香港各巴士公司所採用的富豪奥林比安。
城巴後期的富豪奧林比安
九巴的11米板
CH2: 中巴/新巴篇
中巴於1994年至1998年間一共購入64部富豪奧林比安11米空調巴士,編號為VA(Volvo Air-con), 全數均配ZF 4HP500波箱, 其中VA1至50配用Cummins L10-B252,分別於1994年及1996年投入服務, 當中VA31~50配用日本電裝空調 ;而VA51至64則採用Volvo D10A-245引擎, 並改用和九巴相同的頭幅。VA於中巴的短短4年間行走過多條路線,包括東區的2, 8及780,亦有行走南區的504等路線,當然亦有在過海隧道路線中擔任台柱。1998年9月1日,中巴失去專營權後把VA1至61/63售予新巴, VA62/64則獲保留作非專利巴士用途,後來因用途不大而轉售予城巴( 1041~1042 / 後改為9041~9042) 。
新巴曾銳意改善服務,於2000年間翻新俗稱3A黨,來自中巴的空調巴士,所有VA改為2+2座位 (VA31至50初時仍保留3+2的設計, 載客量達146人,但後來已被改為2+2,和其地VA看齊)並更換座椅(棄用熱狗凳),車箱顏色以紫色為主調,VA31至50則增設俗稱水塘的企位空間,以提供更大的載客量。VA31至61/63 均設電牌。
2009年,新巴將VA51至55改為開篷巴士,以行走新巴的旅遊觀光路線H1和H2。至近年,頭批VA(1至30)已踏入遲暮之年,隨着新的11釆E500投入服務,開始陸續有VA退役,預計所有配康明斯引擎的VA將於2012年全數退役。
值得一提,新巴於1999年從香港空運貨站購入2部配Plaxton 車身的富豪奧林比安空調 12 米巴士,編號為VA65至66。
VA1~30
一直支持柴灣區路線的康豪
仍於過海路線擔正的VA
VA31~50
第二代VA一直都是101的台柱
VA簡中亦有在西九新線服務
中巴時代的银豪 (外購相)
下期繼續,歡迎各位接力 =]
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