建議重新定位43M線

現時43M提供青衣南地區接駁葵芳站之服務
但由於一直受小巴線88D影響
引致客量除繁忙時間外較有起色外,客量一直低迷
考慮到取消路線阻力較大
故此建議將43M重新定位,改為接駁南昌站

43M:南昌站-長青(循環線)
---43M之走線
---票價:$4.5
---提供與其他路線之轉乘優惠:
43M<>18:車費共$7.0
43M<>12A:車費共$5.0/$7.0
---班次:15分鐘一班
---派車依舊

票價比較

地點	88D<>港鐵	88F<>港鐵	249M<>港鐵	43M<>港鐵
尖東站	$11.9	$11.4	$12	$9.9
上環站-天后站	$15.3	$14.8	$15.4	$14.4

43M改為接駁南昌站後
由於取特快之路線
以及票價較其他方法平
預計可以為43m帶來新客源

歡迎各位討論

可否將41A及43C路線改為半特快路線
43M改為長安至西九龍中心
路線改變如下：
41A，43C
（往青衣方向）
原有路線至怡閣苑，改行東京街，東京街西，西九龍公路，青葵公路，青衣橋返回原路線
（往九龍方向）
原有路線至青衣橋，改行青葵公路，西九龍公路，東京街西，東京街，青山道，欽州街
返回原有路線，43C要轉入長沙灣道先返回原有路線
43M
（往青衣方向）
欽州街，長沙灣道，葵涌道，荃灣路，葵青路，青衣橋，青衣路，青康路，青衣西路，
長安巴士總站
（往九龍方向）
担扞山路，青衣西路，青康路，青衣路，青衣橋，葵青路，荃灣路，葵涌路，長沙灣道，欽州街，欽州街西，欽州街，西九龍中心
41A及43C收費及班次不變（應該可以抽走1至2部車，將它放在43M）
43M收費：
全程：$6
分段：
美孚往西九龍中心：$4.7
美孚往長安：$5
過青衣橋往青衣$3.9

原帖由 阿偉 於 2011-7-16 14:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
可否將41A及43C路線改為半特快路線
43M改為長安至西九龍中心
路線改變如下：
41A，43C
（往青衣方向）
原有路線至怡閣苑，改行東京街，東京街西，西九龍公路，青葵公路，青衣橋返回原路線
（往九龍方向）
原有路線至青衣橋，改行青葵公路，西九 ...

41A 咁行未必快過原線好多,
倒不如上西九龍走廊, 長沙灣交比44.

原帖由 張偉沖 於 2011-7-16 20:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


41A 咁行未必快過原線好多,
倒不如上西九龍走廊, 長沙灣交比44.

可能時間差不多
但可以節省美孚排隊入站時間
盡量可以將班次穩定

我覺得41A同44咁樣分流唔係唔得, 但始終佢地青衣區既行法唔同, 遇到既阻力亦應該會大大提高. e.g. 長安對44來說係尾站, 但41A則是頭站.

反而42A同43C就易搞得多, 因為只要拉43C上山, 就可以作出真正既分流 (踢一條上西廊)

至於樓主既建議, 我只能說: 好搏.

實質係點, 無人知.

因為如果客只係吸多少少, 但路程長多左咁多, 油錢俾多左, 會唔會得不償失呢?

其實又可唔可以打劫呢幾部43M既車, 去做好青衣->油尖旺既線呢?

其實若果最好既效果
當然係成條43M講再見後加車去其他地方
青衣<->油尖旺/青衣<->港島之類
但考慮點係若果人地死留43M既話
咁拖都有排拖...

其實43M經荔景去美孚, 順道執埋42, 又得唔得??

原帖由 KX675@279X 於 2011-7-18 13:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實43M經荔景去美孚, 順道執埋42, 又得唔得??

如經埋荔景去美孚，驚冇人搭

原帖由 neoplan720p 於 2011-7-18 09:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得41A同44咁樣分流唔係唔得, 但始終佢地青衣區既行法唔同, 遇到既阻力亦應該會大大提高. e.g. 長安對44來說係尾站, 但41A則是頭站.

反而42A同43C就易搞得多, 因為只要拉43C上山, 就可以作出真正既分流 (踢一條 ...

改41A為半特快，是因為經常塞車導致脫班
改43C為半特快，是因為吸引人乘搭
其實可以用其他行青衣橋路線改半特快
如果反應不錯的話，再可以抽1至2條行青衣橋巴士改半特快