半自動波巴士一問

其實當年半自動波巴士，尤其係比較舊型的，例如AEC大水牛，
丹拿長牛等，司機駕駛轉波時，駛唔駛收一收油門的，定係一
直踩住油門撥波棍轉波都冇問題？

原帖由 fai 於 2011-7-19 11:39 發表
其實當年半自動波巴士，尤其係比較舊型的，例如AEC大水牛，
丹拿長牛等，司機駕駛轉波時，駛唔駛收一收油門的，定係一
直踩住油門撥波棍轉波都冇問題？ ...

當年半自動波, 轉波時是建議將波棍先撥至中間空波位置, 停頓兩三秒再入波, 目的是令車子唔好挫, 但油門應不用收, 因波棍停頓在空波兩三秒時已產生呼油的作用.
(當時深圳的巨鷹珍寶, 波棍改為六個按鍵(四前一後一空), 按鍵本身遷就了司機手型, 手指放在1-4波段, 手掌剛巧就在空波位置, 司機轉波時, 例如由1波轉2波, 轉波前手掌是先按空波掣一下才再按2波掣的

在運輸署的車輛歸類來說, 半自動波車因不設極力子, 故歸類為自動波車, 持有自動波駕駛執照的人已可駕駛半自動波車.

[ 本帖最後由 gordon 於 2011-7-19 12:33 編輯 ]

但根據渣手波重型車要用兩腳極力子原理
低波轉高波中間入空波時不能夠踩油,
以降低引擎轉數去配合下一個波段

朋友係友板回應過相似問題,經同意下允許原文照搬過來.

依種波箱操作模式係叫electro-penumatic gear change system.
所謂半自動,原理係透過波子機(selector switch)選擇唔同波段連結波子機入面電路,
再透過電磁索掣觸動風動嘩佬(electro-pneumatic valve, E.P. valve),
推郁波箱入面唔同既波叉去索緊各波段極力子箍,咬實相應波牙組,從而完成變換波檔動作.
而且設計上每一個波段都有一組自己既極力子箍,進行入波動作時極力子箍被波叉收緊/放鬆,
就相等於踩極力子既作用.
簡單d咁講你可理解為波箱內置極力子/無極力子變速.
而呢種波箱全自動操作模式又係咩一回事?其實只係多左組電腦係波子機同EP valve之間,
當透過波子機connect左電路,電腦跟據引擎轉數及車速幫你做晒轉波動作.
係半自動模式上要令轉波動作暢順唔chock,好依賴司機能否準確掌握最合適引擎轉數+車速時轉波,
其次係波叉同極力子箍既調較.
而全自動模式就要依靠對變速電腦準確調較令行車暢順,
但係似乎10架有9架半點較都係chock到隔夜飯都嘔埋出黎.

咁半自動波上斜開車要點樣?踩定油門,才鬆手制?
棍波上斜開車要吊極力子.

原帖由 HR9710+KU1391 於 2011-7-20 13:10 發表
咁半自動波上斜開車要點樣?踩定油門,才鬆手制?
棍波上斜開車要吊極力子.

與自動波車上斜開車原理同, 入波, 然後踩油再鬆手制

原帖由 gordon 於 2011-7-19 12:27 發表
當年半自動波, 轉波時是建議將波棍先撥至中間空波位置, 停頓兩三秒再入波, 目的是令車子唔好挫, 但油門應不用收, 因波棍停頓在空波兩三秒時已產生呼油的作用.
(當時深圳的巨鷹珍寶, 波棍改為六個按鍵(四前一後一空), ...

英國人駕駛半自動波巴士不論是見慣的LucasCAV射波子(Fleetline,Atlantean,VRT用）還是右手入波(即是Olympian,National,Titan用）
又還是Leyland Leopard Coach用的座地式半自動波推桿，轉波時都是推至空波位同時收一收油!否則一定chok一chok!

[ 本帖最後由 LW1 於 2011-7-20 18:35 編輯 ]

原帖由 hn8024 於 2011-7-19 22:44 發表
朋友係友板回應過相似問題,經同意下允許原文照搬過來.

依種波箱操作模式係叫electro-penumatic gear change system.
所謂半自動,原理係透過波子機(selector switch)選擇唔同波段連結波子機入面電路,
再透過電磁索掣 ...

這類波箱還要透過液壓偶合器連結，即是引擎飛輪後的「冬菇」，空波時冬菇轉，去波箱的一段直霎同步轉，同是會發出「WoooWooo聲」
入波後，冬菇轉，去波箱的一段直霎停上轉動，所以一入波chok一chok之後會「打冷震」，直至車行為止!所以當年珍寶上大斜有問題起唔
倒步唔多唔少同這項目有關!

不過當年中記批寶轉波都唔chok 就算師傅1→2一下子拉落波棍都無事
可能係轉速夾得到啦...

城記批Atlan就點轉波都chok到好似突然停車咁...

原帖由 gordon 於 2011-7-20 14:48 發表
與自動波車上斜開車原理同, 入波, 然後踩油再鬆手制

如果鬆手掣後才入波，又或者入波後冇俾油就鬆手掣再踩油，架車會溜後，踩油都唔掂，冬菇（液壓偶合器）會勁跣!
引擎好似打空轉咁！