載通發出盈利警告

我覺得九記蝕錢，某程度上係因為佢慳唔到中段低客量時間既資源
以前成本低就冇所謂，但好多時就係D線繁時客量高，但中段要倒蝕
若果692可以中段唔開，一定唔洗蝕咁多油錢同隧道費
其實九記有好多重疊路線，如果用重組方法，打散晒D重疊線
應該會有中段慳資源既空間
再講，大西北雙B雙C都有好大縮骨空間
雙B同雙C幾乎冇一個時間唔係一齊o係紅磡 / 觀塘開車，咁個轉車站開泥做乜？
將269C轉做繁時同假日夜更時段，果D少客時段都夠慳都十幾架車…

原帖由 rickywk 於 2011-7-19 22:00 發表

報站同計算所算時間係兩會事，香港燈位奇密，一個站相差兩支燈，如果支支唔順同支支順，隨時可以相差三、四分鐘，系統要有大量數據先可以計算較為準確o既時間，如果唔係只會你等o左一個字，但站牌仲係寫1分鐘 ...

大量數據... 你唔試行 (trial run) 又何來有數據?
此外大家都知城巴的 GPS 係有用里數做輔助, 其實都己經可以幫到計算時間!
再唔係在街邊加 sensor 亦可以~
不過一般會預多左時間先再 adjust 既~
再者... 呢啲野有好過冇, 尤其係郊外 / 班次少的線~

原帖由 AVW28 於 2011-7-19 22:00 發表

4. 小問題：點解要新城呢？唔可以好似98年咁？

5. 要全港性推行都有點難度，雖然廣州都做左。

如果係一小區就最好新城,
如果係成百幾條既公開 bid 都得~

不如話大家冇諗過去做仲好~

原帖由 rickywk 於 2011-7-19 22:08 發表

58M+59M+59X+58X呢四條大線皇，夠唔夠cover 52M+61M+57M+66M+66+66X+68A蝕o個條數呢

good point... 肥豬肉搭豬頭骨就梗, 俾得城巴佢就要用佢既方法去 make profit~
例如利用屯公轉車站, 提供 701/702 轉乘等等~

原帖由 ronaldlau 於 2011-7-19 22:22 發表

good point... 肥豬肉搭豬頭骨就梗, 俾得城巴佢就要用佢既方法去 make profit~
例如利用屯公轉車站, 提供 701/702 轉乘等等~

有無留意...我無寫兩件最麻煩o既豬骨:960/961，係有客，但搵搵埋埋一過隧道就俾晒隧道公司

原帖由 rickywk 於 2011-7-19 22:28 發表
有無留意...我無寫兩件最麻煩o既豬骨:960/961，係有客，但搵搵埋埋一過隧道就俾晒隧道公司

最煩係 961...
不過若係俾城巴, 實會等轉車站開時轉 961 做兩味, 之後用 BBI 搞搞佢就算~

原帖由 ronaldlau 於 2011-7-19 22:22 發表

good point... 肥豬肉搭豬頭骨就梗, 俾得城巴佢就要用佢既方法去 make profit~
例如利用屯公轉車站, 提供 701/702 轉乘等等~

屯公轉車站比班屯門巴迷鏟到飛起
又話塞車又話上唔到車又話無位坐
如果比城巴做唔知會點呢 ?!

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-7-19 22:10 發表
我覺得九記蝕錢，某程度上係因為佢慳唔到中段低客量時間既資源
以前成本低就冇所謂，但好多時就係D線繁時客量高，但中段要倒蝕
若果692可以中段唔開，一定唔洗蝕咁多油錢同隧道費
其實九記有好多重疊路線，如果用重組方法，打散 ...

82M 692 早就應該摺埋佢
268B 唔 cut 都應該得返四班車
36B 上呈翔道落深水埗

不過 .. 過得到班議員先得架

減班次? 宜家仲唔夠少咩?
(唔係講緊official time table 果個呀吓)

原帖由 kokchun 於 2011-7-19 22:45 發表


屯公轉車站比班屯門巴迷鏟到飛起
又話塞車又話上唔到車又話無位坐
如果比城巴做唔知會點呢 ?!

其實在於資源運用上, 屯公轉車站係減少非繁時之資源浪費,
有冇位坐係睇冇冇預位人上.... 做research 做得好就得~