長客將為南港島線製造無人駕駛列車

原帖由 gordon 於 2011-8-1 15:47 發表
咁計法:
8抽(來自現時東鐵線, 每抽拆走4個車卡)
8抽(來自現時馬鞍山線, 再每抽加4卡來自東鐵線的車廂)
16抽(來自現時西鐵線, 再每抽加1卡來自馬鞍山線車廂)
10抽(來自現時西鐵線, 剩餘12抽7卡列車再重新組合成8卡列車)
10抽(西鐵線還剩下10組每組兩個車頭, 假設加單購買60個車卡令此10個車頭成額外10抽8卡列車)

即使加減卡，亦要維持SP1900列車編組的規限，4卡(2M2T)、7卡(4M3T)、8卡(4M4T)、12卡(6M6T)，

不能單純地拆走某抽車的某幾卡加落另一抽車。簡化一點：

東鐵編組：D-P-M-H-C-H-M-P-F-M-P-D

西鐵編組：D-P-M-C-M-P-D

馬鐵編組：D-P-M-D

假設東西線建成時仍採用7卡編組，要砌52抽車，其中一個較簡單的方法應是：

- 拆除8列東鐵線列車的P-M-H卡，並將H卡改為C卡，加進8列馬鞍山線列車。
- 拆除8列東鐵線列車的P-M-H卡，並將H卡改為C卡，加進8列馬鞍山線列車。
- 拆除8列東鐵線列車的F卡，購買並加入8組P-M卡，成為8列7卡列車。

原帖由 kychung 於 2011-8-8 09:41 發表
C同H同為拖卡但係又唔一樣
(只係知H卡係多左個hostler 同埋我估C卡兩頭都係自動勾而H卡唔係)

C卡是Cross-over trailer。

原帖由 tonyng 於 2011-8-8 18:51 發表

東鐵編組：D-P-M-H-C-H-M-P-F-M-P-D

西鐵編組：D-P-M-C-M-P-D

馬鐵編組：D-P-M-D

假設東西線建成時仍採用7卡編組，要砌52抽車，其中一個較簡單的方法應是：

- 拆除8列東鐵線列車的P-M-H卡，並將H卡改為C卡，加進8列馬鞍山線列車。
- 拆除8列東鐵線列車的P-M-H卡，並將H卡改為C卡，加進8列馬鞍山線列車。
- 拆除8列東鐵線列車的F卡，購買並加入8組P-M卡，成為8列7卡列車。

東西線應該都要一併加到8卡，馬鐵要擴建月台，
作為乘客，我梗係認為一加就八卡啦，重等乜呀。

追加烏冬（千九車卡）應該一定要啦，之前計過要60個車廂甚至更多，
張單都唔細，唔係諗住條穿過九龍市區的路線同我「食七」呀？

以上所言完全是作為一名乘客的意見。

其實東鐵過海後
頭等卡係會保留還是取消呢?

(雖然我覺得會係取消，但都想問問)

原帖由 OTIS401 於 2011-8-8 20:18 發表
其實東鐵過海後
頭等卡係會保留還是取消呢?

(雖然我覺得會係取消，但都想問問)

話說一家大細4個人坐頭等唔記得拍卡,遇到查飛組,位位$500,4個就$2000,罰款非常和味,如果你係龜龜,咁大舊肥豬肉你要唔要?

想請教下
唔知一pair P-M卡係咪一定要再黐多卡D或者H先至form到一個完整既sub-unit?

一條線本來12卡都唔夠用既時候
仲要減到得返8卡
如果仲keep頭等唔通唔怕輿論壓力?
當然單純由利潤角度唸
恨不得條條線都加頭等添

原帖由 |_arco 於 2011-8-9 09:42 發表
好多客好鐘意坐頭等
你見夜晚幾多人寧願企都要拍卡就知道

所謂的輿論壓力, 打下官腔拋幾個論點已經足以擊破
1. 減卡但班次明顯增加, 載客量沒有減少, 足以應付未來需要
2. 頭等車廂需求大, 亦可方便過境旅客
3. 荃灣綫的客量會減少, 故部分乘客可繼續選擇荃灣綫過海

原帖由 ES464470X 於 2011-8-9 11:26 發表


所謂的輿論壓力, 打下官腔拋幾個論點已經足以擊破
1. 減卡但班次明顯增加, 載客量沒有減少, 足以應付未來需要
2. 頭等車廂需求大, 亦可方便過境旅客
3. 荃灣綫的客量會減少, 故部分乘客可繼續選擇荃灣綫過海 ...

班次增加只等於相比現時的運能相若，不代表有加班的可能性(將來一開線就chur 33tphpd，仲點加班)

相信到時會話 其他繁忙既市區線都係得8卡
東鐵有9架, 8架普通+1架頭等 已經比其他線多
仲有要保持傳統呢