長客將為南港島線製造無人駕駛列車

原帖由 MM4148 於 2011-7-31 01:47 發表
最新MLR都只係19年
但係東鐵線過海後，斬到變9卡
MLR以現在編組斬三卡走，唔知夠唔夠力過海?
翻新最新個批MLR都有機會
不過我就覺得其實再翻新批車價值亦不菲
續命唔知可以捱幾多年
港鐵話加密d車，解決12卡變9卡ge問題
再 ...

高高層話將會再度隆重呈獻: 八十年代月台莽跑戰

而MKK將會一片混亂

就以上兩句,MLR命運將會係點呢?


信不信由你,反正我信了

原帖由 hello 於 2011-7-31 13:09 發表

高高層話將會再度隆重呈獻: 八十年代月台莽跑戰

而MKK將會一片混亂

就以上兩句,MLR命運將會係點呢?


信不信由你,反正我信了

如果呢個消息屬實嘅，我想知高高層打算玩MKK市中心轉乘樞紐幾耐
時間長的話，恐怕只係想吊住MLR條命，用拖字訣處理換車


如果好似上環周末停運咁處理，民怨都會喺可接受水平
但一到繁時，就算唔理塞車，MKK啲扶梯樓梯塞人都塞死

[quote]原帖由 hongdong 於 2011-7-30 17:38 發表

垃圾吾垃圾我就唔知了！只知道客戶要裝D咩距就會裝D咩上去！最多就系工藝問題！

原帖由 ATE24 於 2011-7-30 23:27 發表

之咪就係 le 度出哂事囉。 [/quote]

ot:
我諗起新輕鐵........
普通落下雨, 幾隻窗都係咁滴水
打風落雨都唔知點算

原帖由 hello 於 2011-7-31 13:09 發表

高高層話將會再度隆重呈獻: 八十年代月台莽跑戰

而MKK將會一片混亂

就以上兩句,MLR命運將會係點呢?


信不信由你,反正我信了

好奇一問, 12卡的MLR唔可以繼續用現有的紅磡站月台,
一定要以旺角東為終點站?
若果屬實, 屆時一定大混亂...
亦變相減少過海的班次, 導致轉車站/大站月台積聚更多乘客....
(仲要12卡車之後下一班往金鐘方向得9卡.....)

原帖由 marco220 於 2011-7-31 16:26 發表

如果呢個消息屬實嘅，我想知高高層打算玩MKK市中心轉乘樞紐幾耐
時間長的話，恐怕只係想吊住MLR條命，用拖字訣處理換車


如果好似上環周末停運咁處理，民怨都會喺可接受水平
但一到繁時，就算唔理塞車，MKK啲扶梯樓梯塞人都塞 ...

現時早繁的旺角東特車, 大部分乘客都會選擇係九龍塘站轉車,
(旺角東站轉車要走上走落)
但要承受上唔到下一班車的風險,
而旺角東站就因為有較多人落車,
若果對正係扶手電梯位的車門落車,
已幾乎可以肯定轉到下一班往紅磡方向的列車

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2011-7-31 17:36 編輯 ]

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2011-7-28 12:50 發表


你唔好玩啦~~

如果將MLR門位改到M-Train咁排法,
基本上同新造一個車體無分別

同意，有無必要將MLR玩到咁癲
換新車點都好啲掛

事實上，就算唔改門位，將部份較新MLR翻新
但係到時部份車已經成三十幾年，玩幾年就要收工
除非龜記想將MLR玩夠50年，仲癲過外國部份城市啲百年地鐵

[ 本帖最後由 WHYB630 於 2011-7-31 20:15 編輯 ]

以下為外行見解，全屬怪論，但現實可能比小說更奇異。

既然：
－Seltrac可以容納不同加減速率的車
－東西線會使用千九門位，亦即MLR門位
－千九技術到時已經20年歷史、訂單都斷了十幾年，設計已經過時，唔知加唔加到單
－地車公司「理財有道」未必再買日本車
－大家一直懷疑MLR不能應付過海斜度
－我自己認為MLR不能應付過海後客量

何不：
－將較舊的MLR退役
－較新的車卡調到東西線（5抽以下）
－有幾年時間諗下如何替換

我不理你信不信，反正我說的。

不過睇返，維基內指東西線要用53抽車，如果東西馬鐵加埋而家係有52抽不同長度的千九，
計車頭都差唔多夠數，剩低8x4+1x28=60個車卡，無論係日本車加單定搵國內山寨都要用返千九規格
（馬鐵有八抽各食東鐵車四卡，剩八抽每抽加四卡；西鐵每抽加一卡；維基資料似乎顯示現在並無剩餘車卡），
東鐵過海時最新批MLR都33年車齡，我諗在現有鐵路規劃下，MLR應該都係冇得留低的了。

[ 本帖最後由 DIH 於 2011-7-31 22:35 編輯 ]

原帖由 WHYB630 於 2011-7-31 20:10 發表

同意，有無必要將MLR玩到咁癲
換新車點都好啲掛

事實上，就算唔改門位，將部份較新MLR翻新
但係到時部份車已經成三十幾年，玩幾年就要收工
除非龜記想將MLR玩夠50年，仲癲過外國部份城市啲百年地鐵 ...

看港鐵年報, 列車是以50年壽命來計算折舊, 九鐵年報則以40年壽命來計算.
兩鐵合併, 前九鐵列車擁有權其實是繼續九鐵持有, 港鐵只是向九鐵租來營運.
我想若果九鐵真的堅持MLR用40年就報廢, 那港鐵也不能推翻其決定.

原帖由 ATE24 於 2011-7-30 23:27 發表

之咪就係 le 度出哂事囉。

ot:
我諗起新輕鐵........
普通落下雨, 幾隻窗都係咁滴水
打風落雨都唔知 ...

南京浦鎮呢車就算係大陸都係唔方好啦...唔好唔記得兩年前大陸6.29單野落唔到BRAKE果抽車全抽25G係浦鎮做,官方事後報告指南京浦鎮檢查疏忽,監督不足,安裝風喉時冇睇清楚風喉有冇野係度搞到塞住哂,E+只係隻窗滴水唔係塞風喉,算好架啦

原帖由 DIH 於 2011-7-31 21:30 發表
以下為外行見解，全屬怪論，但現實可能比小說更奇異。

既然：
－Seltrac可以容納不同加減速率的車
－東西線會使用千九門位，亦即MLR門位
－千九技術到時已經20年歷史、訂單都斷了十幾年，設計已經過時，唔知加唔加到單
－地車公司「理財有道」未必再買日本車
－大家一直懷疑MLR不能應付過海斜度
－我自己認為MLR不能應付過海後客量

何不：
－將較舊的MLR退役
－較新的車卡調到東西線（5抽以下）
－有幾年時間諗下如何替換

我不理你信不信，反正我說的。

不過睇返，維基內指東西線要用53抽車，如果東西馬鐵加埋而家係有52抽不同長度的千九，
計車頭都差唔多夠數，剩低8x4+1x28=60個車卡，無論係日本車加單定搵國內山寨都要用返千九規格
（馬鐵有八抽各食東鐵車四卡，剩八抽每抽加四卡；西鐵每抽加一卡；維基資料似乎顯示現在並無剩餘車卡），
東鐵過海時最新批MLR都33年車齡，我諗在現有鐵路規劃下，MLR應該都係冇得留低的了。

是咁的,MLR行LMC Spur Line上斜可以由110-120km/h跌到80km/h,仲要係咁跌
咁你話,點過海?唔通吉車返九龍?

原帖由 MM4148 於 2011-7-31 01:47 發表
最新MLR都只係19年
但係東鐵線過海後，斬到變9卡
MLR以現在編組斬三卡走，唔知夠唔夠力過海?
翻新最新個批MLR都有機會
不過我就覺得其實再翻新批車價值亦不菲
續命唔知可以捱幾多年
港鐵話加密d車，解決12卡變9卡ge問題
再 ...

MLR的編組都係以三卡為一組, 上次翻新前, 每一組的頭及尾都有駕駛室, 係上次翻新時將中間車卡的駕駛室拆掉, 而佢12卡變9卡即是減去其中一組, 是可行的.

東鐵在20多年前電氣化, 最初是3卡編成, 然後6卡-->9卡, 到最後以12卡編成行走.

其實我都覺得MLR在沙中線過海段通車後退役的機會唔細, 除非到時有區間車唔會過海, 例如以旺角東為終站.