城巴新巴倡收燃油附加費

油價上升，就倡收燃油附加費
油價下降，咁點呢？

原帖由 aPower 於 2011-7-24 18:00 發表


想講幾點：

城/新都有營運少量九龍區本土線和新界區過海線
而兩鐵合併、學生全線半價等都令客量減少

之但係其實九巴已都唔係用番未有鐵路通車前既資源去營運
有趣既係，佢既客流係隨住車程公里同一百分比去減既
所以 ...

我不同意這句。

先說港島及過海線, 近年落成的鐵路, 沒有一條在港島, 或過海。
雖然部份路線與鐵路有直接競爭, 但競爭早在中巴時代已開始,
客源分佈基本上十分穩定, 98年以後怎樣做, 現在照做即可。

至於為巴迷所追捧的5X, 亦與鐵路沒有衝突, 反正西區還沒有地鐵,
只是由 1/5/10改乘5X。

至於九龍地區, 新巴路線全為接駁新舊區 (701,702),
有新需要才有巴士線, 亦沒有相近小巴線搶客, 客量不減當然正常。

將軍澳區 (79_系) 的問題不多說了, 以往已有大量文章討論。
除了798, 其他路線是用心服務還是極力陰乾, 早已有結論。

新界西北, 962系到的屯門南區沒有西鐵, 轉接需時甚久；
雖然九巴西北路線客量下跌, 但要比較就該比較同類路線。
969系與967系, 應與968比。968是否鐵路開通後客量慘淡呢？

所以我一向都話跟倫敦嗰套最好架啦，全香港十八區全部重新由四間專利公司投標(龍運歸入九巴)，
由政府批出合約，車費由政府收，巴士公司就靠合約中的服務費同廣告收益賺取利潤。

原帖由 nickk 於 2011-7-24 20:01 發表
所以我一向都話跟倫敦嗰套最好架啦，全香港十八區全部重新由四間專利公司投標(龍運歸入九巴)，
由政府批出合約，車費由政府收，巴士公司就靠合約中的服務費同廣告收益賺取利潤。 ...

如果咁做既話，新城果D優良血統保證失傳
因為到時各線既生殺大權全部o係晒政府度，連諗點樣改線都係政府諗

原帖由 38．HKT．138 於 2011-7-23 10:16 PM 發表

我都覺
睇下呢個政府點收科

仲有睇下班區議員又有咩投訴.....到時咁好機會，叫方議員自行接手推填區巴士服務，區區有條線，睇下蝕唔蝕死佢

原帖由 nickk 於 2011-7-24 20:01 發表
所以我一向都話跟倫敦嗰套最好架啦，全香港十八區全部重新由四間專利公司投標(龍運歸入九巴)，
由政府批出合約，車費由政府收，巴士公司就靠合約中的服務費同廣告收益賺取利潤。 ...

我會 prefer 星加坡.... 各有各負責地區... 不過由大佬 (LTA) 做網絡計劃,
加上統一里程收費, 使巴士可保持競爭力~

由於 EWL / NSL 太多人搭, LTA 今年都批準巴士公司开特快巴士与地鉄競爭, (近似當年的 300)

原帖由 ronaldlau 於 2011-7-24 21:27 發表

我會 prefer 星加坡.... 各有各負責地區... 不過由大佬 (LTA) 做網絡計劃,
加上統一里程收費, 使巴士可保持競爭力~

由於 EWL / NSL 太多人搭, LTA 今年都批準巴士公司开特快巴士与地鉄競爭, (近似當年的 300) ...

London 分 zone 去收費, 日票可以搭唔同公司, 又有週票/月票
對乘客黎講可能好D..

原帖由 neosan 於 2011-7-24 21:41 發表


London 分 zone 去收費, 日票可以搭唔同公司, 又有週票/月票
對乘客黎講可能好D..

對，最吸引就係呢樣，不過香港咁多無聊人，如果要好似倫敦咁響條街度擺售票機，又真係有點難度....

原帖由 053h4 於 2011-7-24 20:02 發表
796系就算陰乾都好，條796x都拉左去尖東，796c都盡可能用現有資源吸客
條796S就的確唔掂

面對對線無客，係利用現有資源，年年同區議會討價還客重組好，定真係取消好呢？重有，我就當大家都有收車，九巴巿真係相對問題更大 ...

796X打從2000年開線時已經有計劃延長,談不上重組